Kopš 2014. gada elektrotransportlīdzekļu nozare ir pakāpeniski kļuvusi aktuāla. Starp tām pakāpeniski ir kļuvusi aktuāla elektrotransportlīdzekļu termiskā pārvaldība. Tā kā elektrotransportlīdzekļu nobraukums ir atkarīgs ne tikai no akumulatora enerģijas blīvuma, bet arī no transportlīdzekļa termiskās pārvaldības sistēmas tehnoloģijas. Arī akumulatora termiskās pārvaldības sistēma ir...pieredzeuzsāka procesu no nulles, no nevērības līdz uzmanībai.
Tātad, šodien parunāsim par to,elektrotransportlīdzekļu termiskā pārvaldība, ko viņi pārvalda?
Elektrotransportlīdzekļu termiskās pārvaldības un tradicionālās transportlīdzekļu termiskās pārvaldības līdzības un atšķirības
Šis punkts ir izvirzīts pirmajā vietā, jo pēc tam, kad autobūves nozare ir iegājusi jaunajā enerģijas laikmetā, termiskās pārvaldības darbības joma, ieviešanas metodes un komponenti ir ievērojami mainījušies.
Šeit nav nepieciešams vairāk pastāstīt par tradicionālās degvielas transportlīdzekļu termiskās pārvaldības arhitektūru, un profesionālie lasītāji ir skaidri norādījuši, ka tradicionālā termiskā pārvaldība galvenokārt ietvergaisa kondicionēšanas termiskās vadības sistēma un spēka piedziņas termiskās pārvaldības apakšsistēma.
Elektrotransportlīdzekļu termiskās pārvaldības arhitektūra ir balstīta uz degvielas transportlīdzekļu termiskās pārvaldības arhitektūru, un tai ir pievienota elektromotora elektroniskā termiskās pārvaldības sistēma un akumulatora termiskās pārvaldības sistēma. Atšķirībā no degvielas transportlīdzekļiem, elektriskie transportlīdzekļi ir jutīgāki pret temperatūras izmaiņām, temperatūra ir galvenais faktors, kas nosaka to drošību, veiktspēju un kalpošanas laiku, termiskā pārvaldība ir nepieciešams līdzeklis, lai uzturētu atbilstošu temperatūras diapazonu un vienmērīgumu. Tāpēc akumulatora termiskās pārvaldības sistēma ir īpaši svarīga, un akumulatora termiskā pārvaldība (siltuma izkliede/siltuma vadīšana/siltumizolācija) ir tieši saistīta ar akumulatora drošību un jaudas noturību pēc ilgstošas lietošanas.
Tātad, detaļu ziņā galvenokārt pastāv šādas atšķirības.
Dažādi gaisa kondicionēšanas siltuma avoti
Tradicionālās degvielas kravas automašīnas gaisa kondicionēšanas sistēma galvenokārt sastāv no kompresora, kondensatora, izplešanās vārsta, iztvaicētāja, cauruļvada un citiem elementiem.sastāvdaļas.
Dzesēšanas laikā dzesētājvielu (dzesētājvielu) apstrādā kompresors, un siltums automašīnā tiek noņemts, lai samazinātu temperatūru, kas ir saldēšanas princips. Jokompresora darbs Lai gan to darbina dzinējs, saldēšanas process palielinās dzinēja slodzi, un tāpēc mēs sakām, ka vasaras gaisa kondicionēšanas sistēma maksā vairāk eļļas.
Pašlaik gandrīz visa degvielas transportlīdzekļu apsilde notiek, izmantojot dzinēja dzesēšanas šķidruma siltumu — lielu daudzumu dzinēja radītā siltuma var izmantot gaisa kondicionēšanas sistēmas sildīšanai. Dzesēšanas šķidrums plūst caur siltummaini (sauktu arī par ūdens tvertni) siltā gaisa sistēmā, un ventilatora transportētais gaiss tiek apmainīts ar dzinēja dzesēšanas šķidrumu, un gaiss tiek uzsildīts un pēc tam nosūtīts automašīnā.
Tomēr aukstā vidē dzinējam ir jādarbojas ilgu laiku, lai paaugstinātu ūdens temperatūru līdz vajadzīgajai temperatūrai, un lietotājam ir ilgi jāiztur aukstums automašīnā.
Jaunu enerģijas transportlīdzekļu apsilde galvenokārt balstās uz elektriskajiem sildītājiem, elektriskajiem sildītājiem ir vēja sildītāji un ūdens sildītāji. Gaisa sildītāja princips ir līdzīgs matu žāvētāja principam, kas tieši silda cirkulējošo gaisu caur sildīšanas plāksni, tādējādi nodrošinot karstu gaisu automašīnai. Vēja sildītāja priekšrocība ir ātra sildīšanas laika, nedaudz augstāka energoefektivitātes attiecība un augsta sildīšanas temperatūra. Trūkums ir tāds, ka sildīšanas vējš ir īpaši sauss, kas cilvēka ķermenim rada sausuma sajūtu. Ūdens sildītāja princips ir līdzīgs elektriskā ūdens sildītāja principam, kas silda dzesēšanas šķidrumu caur sildīšanas plāksni, un augstas temperatūras dzesēšanas šķidrums plūst caur siltā gaisa serdi un pēc tam silda cirkulējošo gaisu, lai panāktu salona sildīšanu. Ūdens sildītāja sildīšanas laiks ir nedaudz ilgāks nekā gaisa sildītājam, taču tas ir arī daudz ātrāks nekā degvielas transportlīdzeklim, un ūdensvadam ir siltuma zudumi zemā temperatūrā, un energoefektivitāte ir nedaudz zemāka. Xiaopeng G3 izmanto iepriekš minēto ūdens sildītāju.
Neatkarīgi no tā, vai tā ir vēja apkure vai ūdens sildīšana, elektriskajiem transportlīdzekļiem elektroenerģijas nodrošināšanai ir nepieciešamas jaudas baterijas, un lielākā daļa elektroenerģijas tiek patērētagaisa kondicionēšanas apkure zemā temperatūrā. Tas samazina elektrotransportlīdzekļu nobraukuma attālumu zemā temperatūrā.
Salīdzināted ar Zemas temperatūras apstākļos degvielas transportlīdzekļu lēnās sildīšanas problēma, elektriskās sildīšanas izmantošana elektrotransportlīdzekļos var ievērojami saīsināt sildīšanas laiku.
Jaudas akumulatoru termiskā pārvaldība
Salīdzinot ar degvielas transportlīdzekļu dzinēja termisko pārvaldību, elektrotransportlīdzekļu energosistēmas termiskās pārvaldības prasības ir stingrākas.
Tā kā akumulatora optimālais darba temperatūras diapazons ir ļoti mazs, akumulatora temperatūrai parasti jābūt no 15 līdz 40 grādiem pēc Fārenheita skalas.° C. Tomēr transportlīdzekļu parasti izmantotā apkārtējās vides temperatūra ir -30~40° C, un faktisko lietotāju braukšanas apstākļi ir sarežģīti. Termiskās vadības kontrolei ir efektīvi jāidentificē un jānosaka transportlīdzekļu braukšanas apstākļi un akumulatoru stāvoklis, jāveic optimāla temperatūras kontrole un jācenšas panākt līdzsvaru starp enerģijas patēriņu, transportlīdzekļa veiktspēju, akumulatora veiktspēju un komfortu.
Lai mazinātu bažas par nobraukumu, elektroautomobiļu akumulatora ietilpība kļūst arvien lielāka, un enerģijas blīvums kļūst arvien lielāks; Vienlaikus ir jāatrisina pretruna par pārāk ilgu uzlādes gaidīšanas laiku lietotājiem, un ir radusies ātrā uzlāde un īpaši ātrā uzlāde.
Runājot par termisko pārvaldību, ātrā uzlāde ar lielu strāvu rada lielāku siltuma veidošanos un lielāku akumulatora enerģijas patēriņu. Ja akumulatora temperatūra uzlādes laikā ir pārāk augsta, tas var ne tikai radīt drošības riskus, bet arī izraisīt tādas problēmas kā samazināta akumulatora efektivitāte un paātrināta akumulatora darbības laika sabrukšana.termiskās pārvaldības sistēmair nopietns pārbaudījums.
Elektrotransportlīdzekļu termiskā pārvaldība
Pasažieru kabīnes komforta regulēšana
Transportlīdzekļa iekštelpu termiskā vide tieši ietekmē pasažieru komfortu. Apvienojumā ar cilvēka ķermeņa sensoro modeli, plūsmas un siltuma pārneses izpēte kabīnē ir svarīgs līdzeklis, lai uzlabotu transportlīdzekļa komfortu un transportlīdzekļa veiktspēju. Tiek ņemta vērā ietekme uz pasažieru komfortu, sākot no virsbūves konstrukcijas, gaisa kondicionēšanas izejas, saules starojuma iedarbības uz transportlīdzekļa stikliem un visa virsbūves dizaina apvienojumā ar gaisa kondicionēšanas sistēmu.
Vadot transportlīdzekli, lietotājiem ir jāizbauda ne tikai braukšanas sajūta, ko rada transportlīdzekļa spēcīgā jauda, bet arī salona vides komforts ir svarīga sastāvdaļa.
Akumulatora darba temperatūras regulēšanas vadība
Akumulatora lietošanas procesā radīsies daudz problēmu, īpaši akumulatora temperatūras dēļ. Litija akumulatora jaudas vājināšanās ārkārtīgi zemā temperatūrā ir nopietna. Augstā temperatūrā pastāv drošības riski. Bateriju lietošana ekstremālos gadījumos, visticamāk, kaitēs akumulatoram, tādējādi samazinot tā veiktspēju un kalpošanas laiku.
Termiskās pārvaldības galvenais mērķis ir nodrošināt, lai akumulatoru bloks vienmēr darbotos atbilstošā temperatūras diapazonā, lai uzturētu labāko akumulatora bloka darba stāvokli. Akumulatora termiskās pārvaldības sistēma galvenokārt ietver trīs funkcijas: siltuma izkliedi, priekšsildīšanu un temperatūras izlīdzināšanu. Siltuma izkliedi un priekšsildīšanu galvenokārt pielāgo ārējās vides temperatūras iespējamajai ietekmei uz akumulatoru. Temperatūras izlīdzināšana tiek izmantota, lai samazinātu temperatūras starpību akumulatora blokā un novērstu strauju bojāšanos, ko izraisa noteiktas akumulatora daļas pārkaršana.
Elektroautomobiļu akumulatoru termiskās pārvaldības sistēmas, ko pašlaik tirgo, galvenokārt iedala divās kategorijās: ar gaisu dzesējamas un ar šķidrumu dzesējamas.
Principsgaisa dzesēšanas termiskās vadības sistēma ir vairāk līdzīgs datora siltuma izkliedes principam, vienā akumulatora bloka daļā ir uzstādīts dzesēšanas ventilators, bet otrā galā ir ventilācijas atvere, kas ventilatora darbības laikā paātrina gaisa plūsmu starp akumulatoriem, lai noņemtu akumulatora darbības laikā izstaroto siltumu.
Vienkārši sakot, gaisa dzesēšana nozīmē ventilatora pievienošanu akumulatora bloka sānos un akumulatora bloka atdzesēšanu, pūšot ventilatoru, taču ventilatora pūsto vēju ietekmēs ārējie faktori, un gaisa dzesēšanas efektivitāte samazināsies, ja āra temperatūra būs augstāka. Tāpat kā ventilatora pūšana karstā dienā nepadara jūs vēsāku. Gaisa dzesēšanas priekšrocība ir vienkārša konstrukcija un zemas izmaksas.
Šķidruma dzesēšana aizvada akumulatora darbības laikā radīto siltumu caur dzesēšanas šķidrumu akumulatora bloka iekšpusē esošajā dzesēšanas šķidruma cauruļvadā, tādējādi samazinot akumulatora temperatūru. No faktiskā lietošanas efekta šķidrajai videi ir augsts siltuma pārneses koeficients, liela siltumietilpība un ātrāks dzesēšanas ātrums, un Xiaopeng G3 izmanto šķidruma dzesēšanas sistēmu ar augstāku dzesēšanas efektivitāti.
Vienkārši sakot, šķidruma dzesēšanas princips ir tāds, ka akumulatora blokā ir ievietota ūdensvada caurule. Ja akumulatora bloka temperatūra ir pārāk augsta, ūdensvadā tiek ielejts auksts ūdens, un siltums tiek atņemts, lai to atdzesētu. Ja akumulatora bloka temperatūra ir pārāk zema, tas ir jāuzsilda.
Kad transportlīdzeklis tiek enerģiski vadīts vai ātri uzlādēts, akumulatora uzlādes un izlādes laikā rodas liels siltuma daudzums. Ja akumulatora temperatūra ir pārāk augsta, ieslēdziet kompresoru, un zemas temperatūras dzesētājviela plūst caur dzesēšanas šķidrumu akumulatora siltummaiņa dzesēšanas caurulē. Zemas temperatūras dzesēšanas šķidrums ieplūst akumulatora blokā, lai noņemtu siltumu, lai akumulators varētu uzturēt optimālu temperatūras diapazonu, kas ievērojami uzlabo akumulatora drošību un uzticamību automašīnas lietošanas laikā un saīsina uzlādes laiku.
Īpaši aukstā ziemā zemas temperatūras dēļ litija akumulatoru aktivitāte samazinās, akumulatora veiktspēja ievērojami samazinās, un akumulatoru nevar izlādēt ar lielu jaudu vai ātri uzlādēt. Šādā gadījumā ieslēdziet ūdens sildītāju, lai uzsildītu dzesēšanas šķidrumu akumulatora ķēdē, un augstas temperatūras dzesēšanas šķidrums uzsildīs akumulatoru. Tas nodrošina arī transportlīdzekļa ātru uzlādi un lielu nobraukuma attālumu zemā temperatūrā.
Elektriskās piedziņas elektroniskā vadība un lieljaudas elektrisko detaļu dzesēšanas siltuma izkliede
Jaunie enerģijas transportlīdzekļi ir sasnieguši visaptverošas elektrifikācijas funkcijas, un degvielas barošanas sistēma ir nomainīta pret elektrisko barošanas sistēmu. Akumulatora jauda ir līdz pat370 V līdzstrāvas spriegums lai nodrošinātu transportlīdzekļa barošanu, dzesēšanu un sildīšanu, kā arī apgādātu ar enerģiju dažādas automašīnas elektriskās sastāvdaļas. Transportlīdzekļa braukšanas laikā lieljaudas elektriskās sastāvdaļas (piemēram, motori, līdzstrāvas un līdzstrāvas strāvas adapteri, motoru kontrolieri utt.) rada daudz siltuma. Augsta jaudas ierīču temperatūra var izraisīt transportlīdzekļa bojājumus, jaudas ierobežojumus un pat drošības apdraudējumus. Transportlīdzekļa termiskajai pārvaldībai ir savlaicīgi jāizkliedē radītais siltums, lai nodrošinātu, ka transportlīdzekļa lieljaudas elektriskās sastāvdaļas atrodas drošā darba temperatūras diapazonā.
G3 elektriskās piedziņas elektroniskā vadības sistēma termiskai pārvaldībai izmanto šķidruma dzesēšanas siltuma izkliedi. Dzesēšanas šķidrums elektroniskās sūkņa piedziņas sistēmas cauruļvadā plūst caur motoru un citām sildierīcēm, lai aizvadītu siltumu no elektriskajām detaļām, un pēc tam plūst caur radiatoru pie transportlīdzekļa priekšējās ieplūdes režģa, un elektroniskais ventilators tiek ieslēgts, lai atdzesētu augstas temperatūras dzesēšanas šķidrumu.
Dažas pārdomas par termiskās pārvaldības nozares turpmāko attīstību
Zems enerģijas patēriņš:
Lai samazinātu gaisa kondicionēšanas radīto lielo enerģijas patēriņu, siltumsūkņu gaisa kondicionēšana pakāpeniski ir piesaistījusi lielu uzmanību. Lai gan vispārējai siltumsūkņu sistēmai (izmantojot R134a kā aukstumaģentu) ir zināmi ierobežojumi izmantotajā vidē, piemēram, ārkārtīgi zema temperatūra (zem -10° C) nevar darboties, saldēšana augstā temperatūrā neatšķiras no parastās elektriskā transportlīdzekļa gaisa kondicionēšanas. Tomēr lielākajā daļā Ķīnas pavasara un rudens sezonā (apkārtējās vides temperatūrā) var efektīvi samazināt gaisa kondicionēšanas enerģijas patēriņu, un energoefektivitātes koeficients ir 2 līdz 3 reizes lielāks nekā elektriskajiem sildītājiem.
Zems trokšņa līmenis:
Pēc tam, kad elektrotransportlīdzekļam vairs nav dzinēja trokšņa avota, troksnis, ko rada dzinēja darbībakompresorsUn lietotāji viegli sūdzas par priekšējās daļas elektronisko ventilatoru, kad gaisa kondicionieris ir ieslēgts dzesēšanas režīmā. Efektīvi un klusi elektroniskie ventilatori un lieljaudas kompresori palīdz samazināt darbības radīto troksni, vienlaikus palielinot dzesēšanas jaudu.
Zemas izmaksas:
Termiskās pārvaldības sistēmas dzesēšanas un sildīšanas metodes galvenokārt izmanto šķidruma dzesēšanas sistēmu, un akumulatora apkures un gaisa kondicionēšanas apkures siltuma pieprasījums zemas temperatūras vidē ir ļoti liels. Pašreizējais risinājums ir palielināt elektriskā sildītāja jaudu, lai palielinātu siltuma ražošanu, kas rada augstas detaļu izmaksas un lielu enerģijas patēriņu. Ja akumulatoru tehnoloģijā tiks panākts izrāviens, lai atrisinātu vai samazinātu akumulatoru skarbās temperatūras prasības, tas ievērojami optimizēs termiskās pārvaldības sistēmu dizainu un izmaksas. Efektīva motora radītā siltuma izmantošana transportlīdzekļa darbības laikā arī palīdzēs samazināt termiskās pārvaldības sistēmas enerģijas patēriņu. Līdz ar to samazināsies akumulatora ietilpība, uzlabosies nobraukuma attālums un samazināsies transportlīdzekļa izmaksas.
Inteliģents:
Augsta elektrifikācijas pakāpe ir elektrotransportlīdzekļu attīstības tendence, un tradicionālie gaisa kondicionieri aprobežojas tikai ar dzesēšanas un apkures funkcijām, lai attīstītu intelektuālus risinājumus. Gaisa kondicionēšanu var vēl vairāk uzlabot, lai atbalstītu lielos datus, pamatojoties uz lietotāju automašīnas paradumiem, piemēram, ģimenes automašīnā, gaisa kondicioniera temperatūru var inteliģenti pielāgot dažādiem cilvēkiem pēc iekāpšanas automašīnā. Ieslēdziet gaisa kondicionieri pirms došanās ārā, lai temperatūra automašīnā sasniegtu komfortablu temperatūru. Inteliģentā elektriskā gaisa izvade var automātiski pielāgot gaisa izplūdes virzienu atbilstoši cilvēku skaitam automašīnā, ķermeņa novietojumam un izmēram.
Publicēšanas laiks: 2023. gada 20. oktobris