Kopš 2014. gada elektrisko transportlīdzekļu rūpniecība pakāpeniski ir kļuvusi karsta. Starp tiem elektrisko transportlīdzekļu termiskā pārvaldība transportlīdzeklī pakāpeniski ir kļuvusi karsta. Tā kā elektrisko transportlīdzekļu klāsts ir atkarīgs ne tikai no akumulatora enerģijas blīvuma, bet arī no transportlīdzekļa termiskās vadības sistēmas tehnoloģijas. Arī akumulatora termiskās pārvaldības sistēmai irekspertsprocesu no nulles, no nolaidības līdz uzmanībai.
Tāpēc šodien parunāsim parelektrisko transportlīdzekļu termiskā pārvaldība, ko viņi pārvalda?
Līdzības un atšķirības starp elektrisko transportlīdzekļu termisko pārvaldību un tradicionālo transportlīdzekļu termisko pārvaldību
Šis punkts tiek likts pirmajā vietā, jo pēc tam, kad automobiļu rūpniecība ir iekļuvusi jaunajā enerģijas laikmetā, termiskās pārvaldības darbības joma, ieviešanas metodes un komponenti ir ievērojami mainījušies.
Par tradicionālo degvielas transportlīdzekļu termiskās pārvaldības arhitektūru šeit nav jāsaka vairāk, un profesionāliem lasītājiem ir bijis ļoti skaidrs, ka tradicionālā termiskā pārvaldība galvenokārt ietvergaisa kondicionēšanas termiskās vadības sistēma un spēka piedziņas termiskās pārvaldības apakšsistēma.
Elektrisko transportlīdzekļu termiskās pārvaldības arhitektūra ir balstīta uz degvielas transportlīdzekļu termiskās pārvaldības arhitektūru un pievieno elektroniskās elektroniskās termiskās pārvaldības sistēmu un akumulatora termiskās vadības sistēmu, atšķirībā no degvielas transportlīdzekļiem, elektriskie transportlīdzekļi ir jutīgāki pret temperatūras izmaiņām, temperatūra ir galvenais Faktors, lai noteiktu tā drošību, veiktspēju un dzīvi, termiskā pārvaldība ir nepieciešams līdzeklis, lai saglabātu atbilstošu temperatūras diapazonu un vienveidību. Tāpēc akumulatora termiskās pārvaldības sistēma ir īpaši kritiska, un akumulatora termiskā pārvaldība (siltuma izkliede/siltuma vadīšana/siltuma izolācija) ir tieši saistīta ar akumulatora drošību un jaudas konsistenci pēc ilgtermiņa lietošanas.
Tātad, detaļas ziņā, galvenokārt ir šādas atšķirības.
Dažādi gaisa kondicionēšanas siltuma avoti
Tradicionālās degvielas kravas automašīnas gaisa kondicionēšanas sistēmu galvenokārt veido kompresors, kondensators, izplešanās vārsts, iztvaicētājs, cauruļvads un citikomponenti.
Atdzesējot, aukstumaģentu (dzesēšanas šķidrumu) veic kompresors, un siltumu automašīnā noņem, lai samazinātu temperatūru, kas ir saldēšanas princips. JoKompresora darbs Jāpieiet ar motoru, saldēšanas process palielinās motora slogu, un tas ir iemesls, kāpēc mēs sakām, ka vasaras gaisa kondicionēšana maksā vairāk naftas.
Pašlaik gandrīz visa degvielas transportlīdzekļu apkure ir siltuma izmantošana no motora dzesēšanas šķidruma dzesēšanas šķidruma - gaisa kondicionēšanas sildīšanai var izmantot lielu daudzumu siltuma, ko rada motors. Dzesēšanas šķidrums plūst caur siltummaini (pazīstams arī kā ūdens tvertne) siltā gaisa sistēmā, un pūtēja pārvadātais gaiss tiek apmaiņa ar motora dzesēšanas šķidrumu, un gaiss tiek uzkarsēts un pēc tam nosūtīts mašīnā.
Tomēr aukstā vidē motoram ilgu laiku jāskrien, lai paaugstinātu ūdens temperatūru līdz pareizajai temperatūrai, un lietotājam ilgstoši jāiztur aukstums automašīnā.
Jaunu enerģijas transportlīdzekļu sildīšana galvenokārt ir atkarīga no elektriskajiem sildītājiem, elektriskajiem sildītājiem ir vēja sildītāji un ūdens sildītāji. Gaisa sildītāja princips ir līdzīgs matu žāvētājam, kas tieši silda cirkulējošo gaisu caur sildīšanas lapu, tādējādi nodrošinot automašīnu karstu gaisu. Vēja sildītāja priekšrocība ir tā, ka sildīšanas laiks ir ātrs, energoefektivitātes koeficients ir nedaudz augstāks un sildīšanas temperatūra ir augsta. Trūkums ir tāds, ka sildīšanas vējš ir īpaši sauss, kas cilvēka ķermenim rada sausuma sajūtu. Ūdens sildītāja princips ir līdzīgs elektriskā ūdens sildītāja principam, kas karsē dzesēšanas šķidrumu caur sildīšanas lapu, un augstas temperatūras dzesēšanas šķidrums plūst caur siltu gaisa serdi un pēc tam silda cirkulējošo gaisu, lai panāktu iekšējo sildīšanu. Ūdens sildītāja sildīšanas laiks ir nedaudz garāks nekā gaisa sildītāja, bet tas ir arī daudz ātrāks nekā degvielas transportlīdzeklim, un ūdens caurulei ir siltuma zudumi zemas temperatūras vidē, un energoefektivitāte ir nedaudz zemāka Apvidū Xiaopeng G3 izmanto iepriekš minēto ūdens sildītāju.
Neatkarīgi no tā, vai tā ir vēja sildīšana vai ūdens sildīšana, elektrisko transportlīdzekļu nodrošināšanai ir nepieciešami elektrības akumulatori, un lielākā daļa elektrības tiek patērētaGaisa kondicionēšanas apkure vidē zemā temperatūrā. Tā rezultātā samazināts elektrisko transportlīdzekļu braukšanas diapazons zemā temperatūrā.
SalīdzinātEd ar Lēnā degvielas transportlīdzekļu apkures ātruma problēma zemā temperatūrā vidē, elektrisko apkures izmantošana elektriskajiem transportlīdzekļiem var ievērojami saīsināt apkures laiku.
Strāvas bateriju termiskā pārvaldība
Salīdzinot ar degvielas transportlīdzekļu motora termisko pārvaldību, elektrisko transportlīdzekļu elektrības sistēmas termiskās pārvaldības prasības ir stingrākas.
Tā kā akumulatora labākais darba temperatūras diapazons ir ļoti mazs, akumulatora temperatūrai parasti jābūt no 15 līdz 40° C. Tomēr apkārtējā temperatūra, ko parasti izmanto transportlīdzekļi° C, un faktisko lietotāju braukšanas apstākļi ir sarežģīti. Termiskās vadības vadībai ir efektīvi jāidentificē un jānosaka transportlīdzekļu un bateriju stāvokļa braukšanas apstākļi, kā arī jāveic optimāla temperatūras kontrole un jācenšas panākt līdzsvaru starp enerģijas patēriņu, transportlīdzekļa veiktspēju, akumulatora veiktspēju un komfortu.
Lai mazinātu nemieru diapazonu, elektrisko transportlīdzekļu akumulatora ietilpība kļūst lielāka un lielāka, un enerģijas blīvums kļūst arvien lielāks; Tajā pašā laikā ir jāatrisina pārāk ilga uzlādes gaidīšanas laika pretruna lietotājiem, un radās ātra uzlāde un īpaši ātra uzlāde.
Termiskās pārvaldības ziņā augsta strāvas ātrā uzlāde rada lielāku siltuma radīšanu un lielāku akumulatora enerģijas patēriņu. Kad akumulatora temperatūra uzlādēšanas laikā ir pārāk augsta, tā var izraisīt ne tikai drošības riskus, bet arī radīt tādas problēmas kā samazināta akumulatora efektivitāte un paātrināta akumulatora darbības laiks. Dizainssiltuma vadības sistēmair smags tests.
Elektriskā transportlīdzekļa termiskā pārvaldība
Iemītnieku salona komforta pielāgošana
Transportlīdzekļa iekštelpu termiskā vide tieši ietekmē pasažiera komfortu. Apvienojot ar cilvēka ķermeņa sensoro modeli, plūsmas un siltuma pārneses izpēte kabīnē ir svarīgs līdzeklis, lai uzlabotu transportlīdzekļa komfortu un uzlabotu transportlīdzekļa veiktspēju. No ķermeņa struktūras projektēšanas, no gaisa kondicionēšanas kontaktligzdas, transportlīdzekļa stikls, ko ietekmē saules gaismas starojums un viss ķermeņa dizains, apvienojumā ar gaisa kondicionēšanas sistēmu, tiek ņemta vērā ietekme uz pasažieru komfortu.
Braucot ar transportlīdzekli, lietotājiem vajadzētu ne tikai izjust braukšanas sajūtu, ko rada spēcīga transportlīdzekļa jauda, bet arī salona vides ērtības ir svarīga sastāvdaļa.
Strāvas akumulatora darbības temperatūras regulēšanas kontrole
Akumulators procesa lietošanā saskaras ar daudzām problēmām, it īpaši akumulatora temperatūrā, litija akumulators ārkārtīgi zemā temperatūras vidē ir nopietna, jo augstā temperatūrā vidē ir pakļautas drošības riskiem, bateriju izmantošana ekstrēmā Gadījumi, visticamāk, nodarīs kaitējumu akumulatoram, tādējādi samazinot akumulatora veiktspēju un dzīvi.
Termiskās pārvaldības galvenais mērķis ir panākt, lai akumulators vienmēr darbotos attiecīgajā temperatūras diapazonā, lai saglabātu labāko akumulatora darba stāvokli. Akumulatora termiskās vadības sistēma galvenokārt ietver trīs funkcijas: siltuma izkliedes, priekšsēdes un temperatūras izlīdzināšanu. Siltuma izkliede un uzsildīšana galvenokārt tiek koriģēta, lai iespējami ietekmētu ārējās vides temperatūru uz akumulatoru. Temperatūras izlīdzināšanu izmanto, lai samazinātu temperatūras starpību akumulatora komplektā un novērstu ātru sabrukšanu, ko izraisa noteiktas akumulatora daļas pārkaršana.
Akumulatora termiskās vadības sistēmas, kuras tagad tirgū izmanto elektriskajos transportlīdzekļos, galvenokārt tiek sadalītas divās kategorijās: ar gaisa dzesēšanu un ar šķidrumu dzesētu.
Principsgaisa dzesēšanas termiskās vadības sistēma ir vairāk kā datora siltuma izkliedes princips, vienā akumulatora daļas daļā ir uzstādīts dzesēšanas ventilators, bet otrā gala ventilācija, kas paātrina gaisa plūsmu starp baterijām caur ventilatora darbu Lai noņemtu karstumu, ko akumulators izstaro, kad tas darbojas.
Strīdīgi sakot, gaisa dzesēšana ir pievienot ventilatoru akumulatora komplekta pusē un atdzesēt akumulatoru, izpūšot ventilatoru, bet ventilatora izpūsto vēju ietekmēs ārējie faktori un gaisa dzesēšanas efektivitāte tiks samazināts, kad ārējā temperatūra būs augstāka. Tāpat kā ventilatora pūšana nepadara jūs vēsāku karstā dienā. Gaisa dzesēšanas priekšrocība ir vienkārša struktūra un zemas izmaksas.
Šķidruma dzesēšana atņem siltumu, ko akumulators rada, strādājot caur dzesēšanas šķidruma dzesēšanas šķidruma cauruļvadu akumulatora komplekta iekšpusē, lai sasniegtu akumulatora temperatūras samazināšanas efektu. No faktiskā lietošanas efekta šķidruma barotnei ir liels siltuma pārneses koeficients, liela siltuma jauda un ātrāks dzesēšanas ātrums, un Xiaopeng G3 izmanto šķidruma dzesēšanas sistēmu ar lielāku dzesēšanas efektivitāti.
Vienkārši izsakoties, šķidruma dzesēšanas princips ir ūdens caurules sakārtošana akumulatorā. Kad akumulatora komplekta temperatūra ir pārāk augsta, ūdens caurulē ielej aukstu ūdeni, un siltumu noņem ar aukstu ūdeni, lai atdzesētu. Ja akumulatora komplekta temperatūra ir pārāk zema, tā ir jāuzsilda.
Kad transportlīdzeklis tiek enerģiski vadīts vai ātri uzlādēts, akumulatora uzlādes un izlādes laikā tiek ģenerēts liels daudzums siltuma. Kad akumulatora temperatūra ir pārāk augsta, ieslēdziet kompresoru, un zemas temperatūras aukstumaģents plūst caur dzesēšanas šķidrumu akumulatora siltummaiņa dzesēšanas caurulē. Zemas temperatūras dzesēšanas šķidrums ieplūst akumulatora komplektā, lai noņemtu siltumu, lai akumulators varētu uzturēt labāko temperatūras diapazonu, kas ievērojami uzlabo akumulatora drošību un uzticamību automašīnas lietošanas laikā un saīsina uzlādes laiku.
Īpaši aukstā ziemā zemas temperatūras dēļ tiek samazināta litija bateriju aktivitāte, akumulatora veiktspēja ir ievērojami samazināta, un akumulators nevar būt lieljaudas izlāde vai ātra uzlāde. Šajā laikā ieslēdziet ūdens sildītāju, lai dzesēšanas šķidrumu sildītu akumulatora ķēdē, un augstas temperatūras dzesēšanas šķidrums silda akumulatoru. Tas nodrošina, ka transportlīdzeklim var būt arī ātras uzlādes spējas un ilgs braukšanas diapazons zemas temperatūras vidē.
Elektriskā piedziņas elektroniskā vadība un augstas jaudas elektriskās detaļas Dzesēšanas siltuma izkliede
Jauni enerģijas transportlīdzekļi ir sasnieguši visaptverošas elektrifikācijas funkcijas, un degvielas enerģijas sistēma ir mainīta uz elektrības sistēmu. Strāvas akumulators izvada līdz370V līdzstrāvas spriegums Lai nodrošinātu transportlīdzekļa jaudu, dzesēšanu un apkuri, kā arī piegādātu jaudu dažādiem automašīnas elektriskajiem komponentiem. Transportlīdzekļa vadīšanas laikā lieljaudas elektriskās sastāvdaļas (piemēram, motori, DCDC, motorie kontrolieri utt.) Radīs daudz siltuma. Augsta jaudas ierīču temperatūra var izraisīt transportlīdzekļa kļūmi, jaudas ierobežošanu un pat drošības apdraudējumus. Transportlīdzekļa termiskajai pārvaldībai ir jāizkliedē radītais siltums savlaicīgi, lai nodrošinātu, ka transportlīdzekļa lieljaudas elektriskās sastāvdaļas atrodas drošā darba temperatūras diapazonā.
G3 elektriskā piedziņas elektroniskā vadības sistēma pieņem šķidruma dzesēšanas siltuma izkliedi termiskajai pārvaldībai. Dzesēšanas šķidrums elektroniskajā sūkņa piedziņas sistēmas cauruļvadā plūst caur motoru un citām apkures ierīcēm, lai noņemtu elektrisko detaļu siltumu, un pēc tam plūst caur radiatoru transportlīdzekļa priekšējā ieplūdes režģī, un elektroniskais ventilators tiek ieslēgts uz Atdzesējiet dzesēšanas šķidrumu ar augstu temperatūru.
Dažas domas par termiskās pārvaldības nozares turpmāko attīstību
Zems enerģijas patēriņš:
Lai samazinātu lielo enerģijas patēriņu, ko izraisa gaisa kondicionēšana, siltumsūkņa gaisa kondicionēšana pakāpeniski ir pievērsusi lielu uzmanību. Lai gan vispārējai siltumsūkņu sistēmai (kā aukstumnesējam tiek izmantota R134A) ir daži izmantotā vidē, piemēram, ārkārtīgi zemā temperatūrā (zem -10° C) nevar darboties, saldēšana augstas temperatūras vidē neatšķiras no parastās elektriskās transportlīdzekļa gaisa kondicionēšanas. Tomēr vairumā Ķīnas daļu pavasara un rudens sezona (apkārtējā temperatūra) var efektīvi samazināt gaisa kondicionēšanas enerģijas patēriņu, un energoefektivitātes koeficients ir 2 līdz 3 reizes lielāks nekā elektriskajiem sildītājiem.
Zems troksnis:
Pēc tam, kad elektriskajam transportlīdzeklim nav motora trokšņa avota, troksni, ko rada darbībakompresorsun priekšējā elektroniskā ventilatoru, kad gaisa kondicionieris ir ieslēgts saldēšanas, lietotājiem ir viegli sūdzēties. Efektīvi un klusi elektroniski ventilatora produkti un lieli pārvietošanas kompresori palīdz samazināt darbību radīto troksni, vienlaikus palielinot dzesēšanas jaudu
Zemas izmaksas:
Termiskās vadības sistēmas dzesēšanas un apkures metodes lielākoties izmanto šķidruma dzesēšanas sistēmu, un akumulatora sildīšanas un gaisa kondicionēšanas apsildīšanas siltuma pieprasījums zemas temperatūras vidē ir ļoti liels. Pašreizējais šķīdums ir palielināt elektrisko sildītāju, lai palielinātu siltuma ražošanu, kas rada augstas detaļu izmaksas un lielu enerģijas patēriņu. Ja akumulatora tehnoloģijā ir izrāviens, lai atrisinātu vai samazinātu skarbās bateriju temperatūras prasības, tas nodrošinās lielu optimizāciju termiskās pārvaldības sistēmu projektēšanā un izmaksās. Vietu efektīva siltuma izmantošana, ko motors rada transportlīdzekļa darbības laikā, arī palīdzēs samazināt termiskās vadības sistēmas enerģijas patēriņu. Tulkots atpakaļ ir akumulatora ietilpības samazināšana, braukšanas diapazona uzlabošana un transportlīdzekļa izmaksu samazināšana.
Inteliģents:
Augsta elektrifikācijas pakāpe ir elektrisko transportlīdzekļu attīstības tendence, un tradicionālie gaisa kondicionieri ir ierobežoti tikai ar saldēšanas un apkures funkcijām, lai attīstītu inteliģentētu. Gaisa kondicionēšanu var vēl vairāk uzlabot līdz lielo datu atbalstu, pamatojoties uz lietotāju automašīnu paradumiem, piemēram, ģimenes automašīnu, gaisa kondicionēšanas temperatūru var saprātīgi pielāgot dažādiem cilvēkiem pēc tam, kad viņi ir nokļuvuši automašīnā. Pirms došanās ārā ieslēdziet gaisa kondicionēšanu, lai temperatūra automašīnā sasniegtu ērtu temperatūru. Inteliģentā elektriskā gaisa kontaktligzda var automātiski pielāgot gaisa kontaktligzdas virzienu atbilstoši automašīnā esošo cilvēku skaitam, ķermeņa stāvokli un lielumu.
Pasta laiks: 20.-2023. oktobris