Jauns enerģijas transportlīdzekļu termiskās vadības sistēmas darbības mehānisms
Jaunajā enerģijas transportlīdzeklī elektriskais kompresors galvenokārt ir atbildīgs par temperatūras regulēšanu kabīnē un transportlīdzekļa temperatūru. Caurulē plūstošais dzesēšanas šķidrums atdzesē strāvas akumulatoru, elektromotora vadības sistēmu automašīnas priekšā un pabeidz ciklu automašīnā. Siltums tiek pārnests caur plūstošo šķidrumu, un transportlīdzekļa siltuma cikls tiek sasniegts, pielāgojot vārsta plūsmas ātrumu, lai līdzsvarotu temperatūru superizoles laikā vai pārkarst.
Pēc ķemmēšanas caur sadalītām detaļām mēs noskaidrojām, ka komponenti ar augstāku vērtību irelektriskie kompresori, akumulatora dzesēšanas plāksnes un elektroniski ūdens sūkņi.
Katras daļas vērtības proporcijā kabīnes termiskā pārvaldība veido gandrīz 60%, un akumulatora termiskā pārvaldība veido gandrīz 30%. Motora termiskā pārvaldība veido vismazāk, veidojot 16% no transportlīdzekļa vērtības.
Siltuma sūkņa sistēma pret PTC Apkures sistēmu: integrēta siltumsūkņa gaisa kondicionēšana kļūs par galveno
Paliekuma gaisa kondicionēšanas sistēmām ir divi galvenie tehniskie maršruti: PTC apkure un siltumsūkņa sildīšana. Abiem ir priekšrocības un trūkumi, PTC zemas temperatūras darba apstākļi Apkures efekts ir labs, bet enerģijas patēriņš. Siltuma sūkņa gaisa kondicionēšanas sistēmai ir slikta apkures spēja zemā temperatūrā un labas enerģijas taupīšanas efektā, kas var efektīvi uzlabot jaunu enerģijas transportlīdzekļu ziemas izturību.
Apkures principa izteiksmē būtiska atšķirība starp PTC sistēmu un siltumsūkņa sistēmu ir tāda, ka siltumsūkņa sistēma izmanto aukstumnesēju, lai absorbētu siltumu no automašīnas ārpuses, bet PTC sistēma automašīnai izmanto ūdens cirkulāciju. Salīdzinot ar PTC sildītāju, siltumsūkņa gaisa kondicionēšanas sistēma ietver tādas tehniskas grūtības kā gāzes-šķidruma atdalīšana apkures laikā, dzesēšanas plūsmas spiediena kontrole un tehniskās barjeras un grūtības ir ievērojami augstākas nekā PTC sildīšanas sistēmā.
Siltuma sūkņa gaisa kondicionēšanas sistēmas saldēšana un sildīšana ir balstīta uzelektriskais kompresorsun pieņemt sistēmu kopumu. PTC sildīšanas režīmā PTC sildītājs ir kodols, un saldēšanas režīmā elektriskais kompresors ir serde, un tiek darbināti divi dažādi sistēmas režīmi. Tāpēc siltumsūkņa gaisa kondicionēšanas režīms ir specifisks, un integrācijas pakāpe ir augstāka.
Apkures efektivitātes ziņā, lai iegūtu 5 kW izejas siltumu, elektriskajam sildītājam ir jālieto 5,5 kW elektriskā enerģija pretestības zuduma dēļ. Sistēmai ar siltumsūkni ir nepieciešams tikai 2,5 kW elektrība. Kompresors saspiež aukstumaģentu, izmantojot elektrisko enerģiju, lai iegūtu vēlamo izejas siltumu siltummaiņa siltummaiņā.
Elektriskais kompresors: augstākā vērtība termiskās vadības sistēmās, sadzīves tehnikas ražotāji sacenšas par ienākšanu
Visvērtīgākā sastāvdaļa no visas transportlīdzekļa termiskās vadības sistēmas ir elektriskais kompresors. Tas galvenokārt ir sadalīts swash plāksnes tipā, rotācijas lāpstiņas tipā un ritināšanas tipā. Jaunos enerģijas transportlīdzekļos plaši izmanto ritināšanas kompresorus, kuriem ir zema trokšņa, zemas masas un augstas efektivitātes priekšrocības.
Procesa laikā no degvielas, kas balstīta uz elektrību balstītu, sadzīves tehnikas nozarei ir tehniska pētījumu uzkrāšanās par elektriskajiem kompresoriem, konkurējot ar iebraukšanu birojā un secīgi izkārtojot jaunu enerģijas transportlīdzekļu lauku.
Japānas un Dienvidkorejas tirgus daļā bija vairāk nekā 80%. Var ražot tikai daži vietējie uzņēmumi, piemēram, Posungritināšanas kompresoriAutomašīnām, un vietējā rezerves telpa ir liela.
Saskaņā ar EV-Solumes datiem, jauno enerģijas transportlīdzekļu globālais pārdošanas apjoms 2021. gadā ir 6,5 miljoni, un pasaules tirgus telpa ir 10,4 miljardi juaņu.
Saskaņā ar Ķīnas Automobiļu asociācijas datiem, Ķīnas jaunā enerģijas transportlīdzekļu ražošana 2021. gadā ir 3,545 miljoni, un tirgus telpa ir aptuveni 5,672 miljardi juaņu atbilstoši 1600 juaņu vērtībai uz vienību.
Pasta laiks: 21.-2023. Seps