Siltuma vadības sistēmas analīze: siltumsūkņa gaisa kondicionēšana kļūs par galveno

Jauns enerģijas transportlīdzekļa siltuma vadības sistēmas darbības mehānisms
Jaunajā enerģijas transportlīdzeklī elektriskais kompresors galvenokārt ir atbildīgs par temperatūras regulēšanu kabīnē un transportlīdzekļa temperatūru.Caurulē plūstošais dzesēšanas šķidrums atdzesē jaudas akumulatoru, elektromotora vadības sistēmu automašīnas priekšā un pabeidz ciklu automašīnā.Siltums tiek pārnests caur plūstošo šķidrumu, un transportlīdzekļa siltuma cikls tiek panākts, regulējot vārsta plūsmas ātrumu, lai līdzsvarotu temperatūru pārdzesēšanas vai pārkaršanas laikā.
Pēc sadalīto daļu izķemmēšanas mēs atklājām, ka komponenti ar lielāku vērtību irelektriskie kompresori, akumulatora dzesēšanas plāksnes un elektroniskie ūdens sūkņi.
Katras daļas vērtības proporcijā kabīnes siltuma vadība veido gandrīz 60%, bet akumulatora siltuma pārvaldība veido gandrīz 30%.Motora siltuma vadība veido vismazāko daļu, kas veido 16% no transportlīdzekļa vērtības.

Siltumsūkņu sistēma VS PTC apkures sistēma: Integrētais siltumsūkņa gaisa kondicionētājs kļūs par galveno
Pilotu kabīnes gaisa kondicionēšanas sistēmām ir divi galvenie tehniskie ceļi: PTC apkure un siltumsūkņa apkure.Abiem ir priekšrocības un trūkumi, PTC zemas temperatūras darba apstākļos apkures efekts ir labs, bet enerģijas patēriņš.Siltumsūkņa gaisa kondicionēšanas sistēmai ir slikta sildīšanas jauda zemā temperatūrā un labs enerģijas taupīšanas efekts, kas var efektīvi uzlabot jaunu enerģijas transportlīdzekļu ziemas izturību.
Apkures principa izteiksmē būtiska atšķirība starp PTC sistēmu un siltumsūkņa sistēmu ir tāda, ka siltumsūkņa sistēma izmanto aukstumnesēju, lai absorbētu siltumu no automašīnas ārpuses, bet PTC sistēma automašīnai izmanto ūdens cirkulāciju.Salīdzinot ar PTC sildītāju, siltumsūkņa gaisa kondicionēšanas sistēmai ir tehniskas grūtības, piemēram, gāzes un šķidruma atdalīšana apkures laikā, aukstumaģenta plūsmas spiediena kontrole, un tehniskās barjeras un grūtības ir ievērojami augstākas nekā PTC apkures sistēmai.
Siltumsūkņa gaisa kondicionēšanas sistēmas dzesēšana un apkure ir balstīta uzelektriskais kompresorsun pieņemt sistēmu kopumu.PTC sildīšanas režīmā PTC sildītājs ir kodols, un saldēšanas režīmā elektriskais kompresors ir kodols, un tiek darbināti divi dažādi sistēmas režīmi.Tāpēc siltumsūkņa gaisa kondicionēšanas režīms ir specifisks un integrācijas pakāpe ir augstāka.
Apkures efektivitātes ziņā, lai iegūtu 5 kW izejas siltuma, elektriskajam sildītājam pretestības zuduma dēļ ir jāpatērē 5,5 kW elektroenerģijas.Sistēma ar siltumsūkni prasa tikai 2,5 kW elektroenerģijas.Kompresors saspiež dzesējošo vielu, izmantojot elektrisko enerģiju, lai siltumsūkņa siltummainī ražotu vēlamo izejas siltumu.

Elektriskais kompresors: visaugstākā vērtība siltuma pārvaldības sistēmās, sadzīves tehnikas ražotāji sacenšas, lai iekļūtu

Visvērtīgākā visas transportlīdzekļa siltuma vadības sistēmas sastāvdaļa ir elektriskais kompresors.To galvenokārt iedala pagriežamo plākšņu, rotācijas lāpstiņu un ritināšanas veidā.Jaunajos enerģijas transportlīdzekļos plaši tiek izmantoti spirālveida kompresori, kuru priekšrocības ir zems trokšņa līmenis, maza masa un augsta efektivitāte.

Pārejot no degvielas piedziņas uz elektrisko piedziņu, sadzīves tehnikas nozarē ir tehniski uzkrājušies pētījumi par elektriskajiem kompresoriem, sacenšoties par iekļūšanu birojā un secīgi izkārtojot jaunu enerģijas transportlīdzekļu jomu.

Japānas un Dienvidkorejas tirgus daļa veidoja vairāk nekā 80%.Tikai daži vietējie uzņēmumi, piemēram, Posung, var ražotritināšanas kompresoriautomašīnām, un sadzīves nomaiņas telpa ir liela.

Saskaņā ar EV-Volumes datiem pasaules jauno enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas apjoms 2021. gadā ir 6,5 miljoni, un pasaules tirgus platība ir 10,4 miljardi juaņu.

Saskaņā ar Ķīnas Automobiļu asociācijas datiem Ķīnas jauno enerģijas transportlīdzekļu ražošana 2021. gadā ir 3,545 miljoni, un tirgus platība ir aptuveni 5,672 miljardi juaņu atbilstoši vērtībai 1600 juaņas uz vienu vienību.