Automašīnas interjeru veido daudz komponentu, it īpaši pēc elektrifikācijas.Sprieguma platformas mērķis ir saskaņot dažādu daļu jaudas vajadzības.Dažām detaļām ir nepieciešams salīdzinoši zems spriegums, piemēram, ķermeņa elektronika, izklaides iekārta, kontrolieri utt. (Parasti 12 V sprieguma platformas barošanas avots), bet dažām nepieciešama salīdzinošiaugstsprieguma, piemēram, akumulatoru sistēmas, augstsprieguma piedziņas sistēmas, uzlādes sistēmas utt. (400 V/800 V), tāpēc ir augstsprieguma platforma un zema sprieguma platforma.
Tad noskaidrojiet sakarību starp 800 V un īpaši ātru uzlādi: tagad tīra elektriskā pasažieru automašīna parasti ir aptuveni 400 V akumulatora sistēma, atbilstošais motors, piederumi, augstsprieguma kabelis ir arī tāds pats sprieguma līmenis, ja sistēmas spriegums ir palielināts, tas nozīmē, ka tas nozīmē, ka tas nozīmē, ka tas nozīmē Pēc tā paša jaudas pieprasījuma strāvu var samazināt uz pusi, viss sistēmas zudums kļūst mazāks, siltums tiek samazināts, bet arī turpmāks viegls, transportlīdzekļa veiktspēja ir ļoti palīdzīga.
Faktiski ātra uzlāde nav tieši saistīta ar 800 V, galvenokārt tāpēc, ka akumulatora uzlādes ātrums ir augstāks, ļaujot lielākai enerģijas uzlādei, kam pati par sevi nav nekā kopīga ar 800 V, tāpat kā Tesla 400 V platforma, bet tā var arī sasniegt ļoti ātru lādēšana augstas strāvas veidā.Bet 800 V ir jāpanāk lielas jaudas uzlāde, kas nodrošina labu pamatu, jo tas pats, lai sasniegtu 360kW uzlādes jaudu, 800 V teorijai ir nepieciešama tikai 450A strāva, ja tā ir 400 V, tai ir vajadzīga 900A strāva, 900A pašreizējos tehniskos apstākļos pasažieru automašīnām ir gandrīz neiespējami.Tāpēc ir saprātīgāk sasaistīt 800 V un super ātru uzlādi, ko sauc par 800 V Super Fast Charge Technology platformu.
Pašlaik ir trīs veidu veidiaugstspriegumaSistēmas arhitektūras, kuras, domājams, sasniegs lieljaudas ātru uzlādi, un paredzams, ka pilna augstsprieguma sistēma kļūs par galveno:
(1) Pilns sistēmas augstspriegums, tas ir, 800 V strāvas akumulators +800 V motors, elektriskā vadība +800 V OBC, DC/DC, PDU +800 V gaisa kondicionēšana, PTC.
Priekšrocības: Augsta enerģijas konvertācijas ātrums, piemēram, elektriskās piedziņas sistēmas enerģijas konvertācijas ātrums ir 90%, DC/DC enerģijas konvertācijas ātrums ir 92%, ja visa sistēma ir augsts spriegums, nav nepieciešams, lai samazinātu depresiju caur DC/DC, sistēmas enerģijas konvertācijas ātrums ir 90%× 92%= 82,8%.
Vājās puses: Arhitektūrai ir ne tikai augstas prasības uz akumulatoru sistēmu, elektriskā vadība, OBC, DC/DC strāvas ierīces ir jāaizstāj ar SI balstītu IGBT SIC MOSFET, motoru, kompresoru, PTC utt. Jāuzlabo sprieguma veiktspēja , īstermiņa automašīnu gala izmaksu pieaugums ir lielāks, bet ilgtermiņā pēc rūpnieciskās ķēdes nobriedušas un mēroga efekta ir.Dažu detaļu tilpums tiek samazināts, uzlabota energoefektivitāte un samazināsies transportlīdzekļa izmaksas.
(2) daļa noaugstsprieguma, tas ir, 800 V akumulators +400 V motors, elektriskā vadība +400 V OBC, DC/DC, PDU +400 V gaisa kondicionēšana, PTC.
Priekšrocības: būtībā izmantojiet esošo struktūru, tikai uzlabojiet strāvas akumulatoru, automašīnas gala transformācijas izmaksas ir mazas, un īstermiņā ir lielāka praktiskuma.
Trūkumi: DC/DC atkāpšanās tiek izmantota daudzās vietās, un enerģijas zudums ir liels.
(3) Visa zemsprieguma arhitektūra, tas ir, 400 V akumulators (uzlādē 800 V sērijā, 400 V izlādēšana paralēli) +400 V motors, elektriskā vadība +400 V OBC, DC/DC, PDU +400 V gaisa kondicionēšana, PTC.
Priekšrocības: Automašīnas gala transformācija ir maza, akumulators ir tikai jāpārveido BMS.
Trūkumi: sērijas pieaugums, akumulatora izmaksu pieaugums, oriģināla akumulatora izmantošana, uzlādes efektivitātes uzlabošana ir ierobežota.
Izlikšanas laiks: 18. septembris 2023. gada laikā