Automašīnas salons sastāv no daudzām sastāvdaļām, īpaši pēc elektrifikācijas. Sprieguma platformas mērķis ir saskaņot dažādu detaļu jaudas vajadzības. Dažām detaļām ir nepieciešams relatīvi zems spriegums, piemēram, virsbūves elektronikai, izklaides iekārtām, kontrolieriem utt. (parasti 12 V sprieguma platformas barošanas avots), bet citām ir nepieciešams relatīvi...augstspriegums, piemēram, akumulatoru sistēmas, augstsprieguma piedziņas sistēmas, uzlādes sistēmas utt. (400 V/800 V), tāpēc pastāv augstsprieguma platforma un zemsprieguma platforma.
Tad noskaidrojiet saistību starp 800 V un īpaši ātro uzlādi: tīram elektriskajam vieglajam automobilim parasti ir aptuveni 400 V akumulatora sistēma, atbilstošajam motoram, piederumiem un augstsprieguma kabelim arī ir tāds pats sprieguma līmenis. Ja sistēmas spriegums tiek palielināts, tas nozīmē, ka pie tāda paša jaudas pieprasījuma strāvu var samazināt uz pusi, visas sistēmas zudumi samazinās, samazinās siltums, kā arī tiek panākts vēl lielāks svars, kas ievērojami uzlabo transportlīdzekļa veiktspēju.
Patiesībā ātrā uzlāde nav tieši saistīta ar 800 V spriegumu, galvenokārt tāpēc, ka akumulatora uzlādes ātrums ir lielāks, kas ļauj veikt lielāku uzlādi, kam pašam par sevi nav nekāda sakara ar 800 V spriegumu, tāpat kā Tesla 400 V platformā, taču tā var panākt arī īpaši ātru uzlādi ar lielu strāvu. Taču 800 V spriegums ir labs pamats lielas jaudas uzlādes sasniegšanai, jo, lai sasniegtu 360 kW uzlādes jaudu, 800 V spriegumam teorētiski nepieciešama tikai 450 A strāva, savukārt 400 V spriegumam nepieciešama 900 A strāva. 900 A pašreizējos tehniskajos apstākļos vieglajām automašīnām ir gandrīz neiespējami. Tāpēc ir saprātīgāk savienot 800 V un īpaši ātro uzlādi kopā, ko sauc par 800 V īpaši ātrās uzlādes tehnoloģiju platformu.
Pašlaik pastāv trīs veidiaugstspriegumasistēmu arhitektūras, no kurām paredzams panākt jaudīgu ātro uzlādi, un paredzams, ka pilna augstsprieguma sistēma kļūs par galveno virzienu:
(1) Pilna sistēmas augstspriegums, tas ir, 800 V barošanas akumulators + 800 V motors, elektriskā vadība + 800 V OBC, DC/DC, PDU + 800 V gaisa kondicionēšana, PTC.
Priekšrocības: Augsts enerģijas konversijas ātrums, piemēram, elektriskās piedziņas sistēmas enerģijas konversijas ātrums ir 90%, līdzstrāvas/līdzstrāvas enerģijas konversijas ātrums ir 92%, ja visa sistēma ir ar augstspriegumu, nav nepieciešams samazināt spiedienu, izmantojot līdzstrāvu/līdzstrāvu, sistēmas enerģijas konversijas ātrums ir 90% × 92% = 82,8%.
Vājās puses: Arhitektūrai ir ne tikai augstas prasības attiecībā uz akumulatoru sistēmu, elektrisko vadību, OBC, līdzstrāvas/līdzstrāvas barošanas ierīces ir jāaizstāj ar Si bāzes IGBT SiC MOSFET, motoru, kompresoru, PTC utt. Ir jāuzlabo sprieguma veiktspēja, īstermiņā automašīnas gala izmaksu pieaugums ir lielāks, bet ilgtermiņā, pēc tam, kad rūpniecības ķēde ir nobriedusi un mēroga efekts ir parādījies, dažu detaļu apjoms samazinās, uzlabojas energoefektivitāte un transportlīdzekļa izmaksas samazinās.
(2) Daļa noaugstspriegums, tas ir, 800 V akumulators + 400 V motors, elektriskā vadība + 400 V OBC, DC/DC, PDU + 400 V gaisa kondicionēšana, PTC.
Priekšrocības: būtībā tiek izmantota esošā struktūra, tiek modernizēts tikai strāvas akumulators, automašīnas gala pārveidošanas izmaksas ir nelielas, un īstermiņā ir lielāka praktiskums.
Trūkumi: Daudzviet tiek izmantota līdzstrāvas/līdzstrāvas pazemināšanas sistēma, un enerģijas zudumi ir lieli.
(3) Pilnībā zemsprieguma arhitektūra, t. i., 400 V akumulators (800 V uzlāde virknē, 400 V izlāde paralēli), +400 V motors, elektriskā vadība +400 V OBC, līdzstrāva/līdzstrāva, PDU +400 V gaisa kondicionēšana, PTC.
Priekšrocības: Automašīnas gala transformācija ir neliela, akumulators ir jāpārveido tikai BMS.
Trūkumi: sērijas pieaugums, akumulatora izmaksu pieaugums, oriģinālā barošanas akumulatora izmantošana, uzlādes efektivitātes uzlabojums ir ierobežots.
Publicēšanas laiks: 2023. gada 18. septembris