Modelis S ir aprīkots ar salīdzinoši standarta un tradicionālāku termiskās pārvaldības sistēmu.Lai gan ir četrvirzienu vārsts, lai mainītu dzesēšanas līniju virknē un paralēli, lai sasniegtu elektrisko piedziņas tilta sildīšanas akumulatoru vai dzesēšanu.Lai nodrošinātu papildu brīvību, tiek pievienoti vairāki apvedceļa vārsti.Tomēr automašīnas priekšējais gals joprojām ir vairākas siltuma izlietnes, kuras var teikt, ka to var pielāgot standarta termiskās pārvaldības sistēmā.
3. modelim bija pakete ar nosaukumu Superbottle, kad tā tika palaista 2017. gadā. Sistēma ， Vispārējās sistēmas princips un vispārējā struktūra ir līdzīga iepriekšējās paaudzes modelim S sistēmai, taču šī superbottle integrē sūkni, apmaiņu, 5- 5- Vārsts utt., Vienā korpusā, vienkāršojot cauruļvadu un savienojot detaļas, samazinot svaru un vietu.Var teikt, ka tas ir integrēts jauninājumsModelis S.Interesantāk ir tas, ka motors ir pievienojis jaunas funkcijas aparatūrā un programmatūrā, kas var aktīvi pielāgot IDIQ, lai samazinātu motora efektivitāti un pārsūtītu siltumu uz akumulatoru.
Pēc palaišanasModelis YPagājušajā gadā arī šīs termiskās pārvaldības sistēmas tēma ir karsta.Gaisa kondicionēšanas saldēšanas ķēde novērš radiatoru automašīnas priekšējā galā, un ūdens priekšējā galā ir tikai viens radiators.Nerunāsim par principu ar diagrammu zemāk, īsi sakot, caur 9 virzienu vārstu (oktovalve, astoņkāju vārstu) un vairākiem vārstiem gaisa kondicionēšanas ķēdē, lai sasniegtu 10 dažādas sērijas un paralēlas un apkures un dzesēšanas režīmus.Tajā pašā laikā tas arī pievieno siltuma pārnešanas no automašīnas funkciju uz akumulatoru, izmantojot siltuma apmaiņu ar ūdeni, izmantojot akumulatoru kā siltuma uzglabāšanas ierīci, un pēc tam pārnesot siltumu, lai pēc vajadzības sildītu kabīni.
Papildus gaisa kondicionēšanas sistēmas priekšējā radiatora novēršanai tiek novērsts arī augstsprieguma PTC.Vispārējā zemas temperatūras vides sildīšanas sildīšanā, ārkārtīgi zemas temperatūras gadījumā ar šādām metodēm.Internetā ir informācija, ka, lai arī nav augstsprieguma PTC, teorētiskā sildīšanas enerģija ir arī 7-8 kilovati, kas ir salīdzināma ar augsta sprieguma PTC.Tomēr tiek lēsts, ka siltuma nobīdes funkcijas efektivitāte un motora siltuma samazināšanas ietekme noteikti tiks zaudēta, galu galā siltuma vadīšanas spēja nebūs laba ar īpašu siltummaini, bet tiek lēsts, ka tā nevajadzētu būt problēmai, lai sasniegtu vismaz 5 kilovatus.
Kailpitas kondensators un iztvaikošanas kārba gaisa kondicionēšanas sistēmā vienlaikus darbojas, vienlaikus apkures un atdzesēšanas kompensēt, kompresora enerģijas patēriņš vairākos kilovatos ir līdzvērtīgs siltuma ienesšanai sistēmā, kas ir līdzvērtīgs kompresora apstrādei kā Augstspiediena PTC un COP, kas atrodas šajā īpašajā stāvoklī, var nebūt tik labs kā PTC.
Lai kompensētu, izmantojiet zemu cenu zema sprieguma PTC.
Pūtēja ventilatora motors nodrošina sildīšanas funkciju, kas līdzīga iepriekšējai paaudzei 3. modelismotors, kas aktīvi samazina efektivitāti.
Dodoties vienu soli tālāk nekā iepriekšējās paaudzes superbottle, šoreiz ir integrēta visa gaisa kondicionēšanas sistēma, ūdensceļu saldēšanas sistēma, siltummainis, astoņkāju vārsts un vairāk.Termiskās pārvaldības vienība ir uzstādīta uz staru ar 12 V akumulatoru, un Munro ir pieminējis, ka tiek lēsts, ka tikai termiskās pārvaldības sistēma var ietaupīt vismaz 15-20 kilogramus svara, salīdzinot ar daudziem citiem modeļiem.Automašīnas tēvocis domā, ka tas var būt nedaudz pārvērtēts, jo tas arī pievieno mazus radiatorus un vārstus utt., Bet ir vismaz 10 kilogramu svara zaudēšanas, un ir ievērojams telpas ietaupījums.
Pagājušajā gadā, trīs gadus pēc 3. modeļa palaišanas, sistēma tika pārnesta arī no modeļa uz 3. modeli. Daži netizens mēra, ka apkārtējā temperatūrā apmēram 0 grādi modernizētais ātrgaitas akumulatora darbības enerģijas patēriņš bija Aptuveni par 7% zemāks nekā jau efektīvā 3. modeļa vecā versija.Šis rezultāts ir līdzīgs arī citu modeļu salīdzināšanas rezultātiem ar siltumsūkņiem vai bez tiem, bet sistēmas svars un telpa ir zemāka nekā citi modeļi ar siltumsūkņiem.Protams, tas ir tikai tests, un ir daudz vides faktoru.
Tātad tikai dažu gadu laikā Tesla termiskās vadības sistēma ir attīstījusies noModelis S 3. modelim, lai modelētu y, un tas ir atgriezies, lai uzlabotu vecos modeļus.Bet tiešsaistē ir maz runas par sistēmas ierobežojumiem.Tā uzskata, ka sistēmas efektivitāte dažos īpašos apstākļos būs ierobežota, jo gaisa kondicionēšanas sistēmai siltuma apmaiņai jāiet cauri ūdenim un ārējai pasaulei.Galu galā šīs sistēmas apakšsistēmas ir ļoti atkarīgas viena no otras, un brīvības pakāpe katrā atšķirīgajā režīmā ir ierobežota.Bet kopumā sistēmai ir vairāk jāgūst, nekā zaudēt.
Nākamajā evolūcijas posmā mēs varam iedomāties, ka, iespējams, papildus katra komponenta lieluma un izvēles turpmākai optimizēšanai, to var apsvērt, lai uzlabotu gaisa kondicionēšanas sistēmas efektivitāti aukstā un karstā nobīdes apstākļos un uzlabotu kontroli lai uzlabotu brīvību un atsaistīšanu.Piemēram, apkures un dzesēšanas nobīdes apstākļu sildīšanas efektivitāte ir pēc iespējas tuvāk PTC, izmantojot siltuma vadīšanas efektivitāti.Otra ir uzlabota vārsta kontrole, nodrošinot lielāku elastību, lai atdalītu abas sistēmas.Tomēr tas ir tikai pieņēmums, un, lai atrastu īsākā paneļa galveno cēloni un pēc tam optimizētu, ir nepieciešama liela simulācija un faktiskā datu analīze.
Ir daži izmērīti videoklipi internetā aptuveni -30 grādos, problēma nav liela, bet ilgstoša laika ekstrēmais tests, kuru ir grūti pārbaudīt Tālruņa lietotne, lai atvieglotu, un programmatūras funkcija zināmā mērā kompensētu aparatūru.Turklāt pēc nakts zemas temperatūras uz stikla būs ledus, un dažos apgabalos ir arī satiksmes noteikumi, kuriem stikla redzamība nepieciešama, lai vadītu automašīnu uz ceļa.Tāpēc automašīnu uzņēmumiem būs jāizstrādā saprātīgi lietotāji, lai izmantotu darba ciklu kā inženierzinātņu projektēšanas mērķi, ja darba cikla definīcija nav precīza, tā tiek zaudēta sākumā.
Publicēšanas laiks: 14. oktobris 2023