Model S ir aprīkots ar salīdzinoši standarta un tradicionālāku termiskās pārvaldības sistēmu. Lai gan ir četrvirzienu vārsts, kas maina dzesēšanas līniju virknē un paralēli, lai panāktu elektriskās piedziņas tilta sildīšanas akumulatoru vai dzesēšanu. Ir pievienoti vairāki apvada vārsti, lai nodrošinātu papildu brīvību. Tomēr automašīnas priekšpusē joprojām ir vairāki siltuma izkliedētāji, kurus var uzskatīt par regulējamiem standarta termiskās pārvaldības ietvarā.
Model 3, kas tika laists klajā 2017. gadā, bija aprīkots ar Superbottle komplektu. Sistēma, princips un kopējā struktūra ir līdzīga iepriekšējās paaudzes Model S sistēmai, taču šajā Superbottle vienā korpusā ir integrēts sūknis, siltummainis, 5 virzienu vārsts utt., vienkāršojot cauruļvadu un savienojošās detaļas, samazinot svaru un vietu. Var teikt, ka tā ir integrēta inovācija, kas balstīta uz...Model SVēl interesantāk ir tas, ka motoram ir pievienotas jaunas aparatūras un programmatūras funkcijas, kas var aktīvi pielāgot idiq, lai samazinātu motora efektivitāti un pārnestu siltumu uz akumulatoru.
Pēc palaišanasY modelisPagājušajā gadā šī termiskās vadības sistēmas tēma arī bija aktuāla. Gaisa kondicionēšanas dzesēšanas ķēdē nav radiatora automašīnas priekšpusē, un ūdens priekšpusē ir tikai viens radiators. Nerunāsim par principu ar zemāk redzamo diagrammu, īsi sakot, caur 9 virzienu vārstu (astoņvirzienu vārstu, astoņkāju vārstu) un vairākiem vārstiem gaisa kondicionēšanas ķēdē, lai panāktu 10 dažādus virknes un paralēlus, kā arī sildīšanas un dzesēšanas režīmus. Tajā pašā laikā tā pievieno arī siltuma pārneses funkciju no automašīnas uz akumulatoru bloku, izmantojot siltuma apmaiņu ar ūdeni, izmantojot akumulatoru bloku kā siltuma uzkrāšanas ierīci, un pēc tam pārnesot siltumu, lai nepieciešamības gadījumā apsildītu kabīni.
Papildus gaisa kondicionēšanas sistēmas priekšējā radiatora likvidēšanai tiek likvidēts arī augstsprieguma PTC. Vispārējā zemas temperatūras vidē siltumsūkņa apkuri ārkārtīgi zemas temperatūras gadījumā veic ar šādām metodēm. Internetā ir informācija, ka, lai gan nav augstsprieguma PTC, teorētiskā sildīšanas enerģija ir 7–8 kilovati, kas ir salīdzināma ar augstsprieguma PTC. Tomēr tiek lēsts, ka siltuma kompensācijas funkcijas efektivitāte un motora siltuma samazināšanas efekts noteikti tiks zaudēts, galu galā siltuma vadīšanas spēja nebūs laba ar īpašu siltummaini, taču tiek lēsts, ka vismaz 5 kilovatu sasniegšanai nevajadzētu būt problēmai.
Gaisa kondicionēšanas sistēmas kabīnes kondensators un iztvaikošanas kaste darbojas vienlaicīgi, vienlaikus veicot apkures un dzesēšanas nobīdi, kompresora enerģijas patēriņš vairāku kilovatu apmērā ir līdzvērtīgs siltuma padevei sistēmai, kas ir līdzvērtīgs kompresora apstrādei kā augstspiediena PTC, un COP šajā īpašajā stāvoklī var nebūt tik labs kā PTC.
Izmantojiet lētu zemsprieguma PTC, lai kompensētu.
Ventilatora motors nodrošina sildīšanas funkciju, kas ir līdzīga iepriekšējai paaudzei 3. modelismotors, kas aktīvi samazina efektivitāti.
Sperot soli tālāk par iepriekšējo Superbottle paaudzi, šoreiz ir integrēta visa gaisa kondicionēšanas sistēma, ūdensceļu saldēšanas sistēma, siltummainis, astoņkāju vārsts un citas lietas. Termiskās pārvaldības bloks ir uzstādīts uz sijas ar 12 V akumulatoru, un Munro ir minējis, ka tiek lēsts, ka tikai termiskās pārvaldības sistēma var ietaupīt vismaz 15–20 kilogramus svara, salīdzinot ar daudziem citiem modeļiem. Autoonkulis domā, ka tas varētu būt nedaudz pārspīlēts, jo tiek pievienoti arī mazi radiatori un vārsti utt., taču svara zudums ir vismaz 10 kilogrami, un ir panākts ievērojams vietas ietaupījums.
Pagājušajā gadā, trīs gadus pēc Model 3 laišanas klajā, sistēma tika pārnesta arī no Model Y uz Model 3. Daži tīmekļa lietotāji izmērīja, ka aptuveni 0 grādu apkārtējās vides temperatūrā uzlabotā ātrdarbīgā akumulatora darbības laika enerģijas patēriņš bija par aptuveni 7% mazāks nekā jau tā efektīvajai vecajai Model 3 versijai. Šis rezultāts ir līdzīgs arī citu modeļu salīdzinājuma rezultātiem ar vai bez siltumsūkņiem, taču sistēmas svars un platība ir mazāka nekā citiem modeļiem ar siltumsūkņiem. Protams, tas ir tikai tests, un ir daudz vides faktoru.
Tātad tikai dažu gadu laikā Tesla termiskās pārvaldības sistēma ir attīstījusies noNo S modeļa uz 3. modeli un uz Y modeli, un tā ir sniegusi atsauksmes par veco modeļu uzlabošanu. Taču tiešsaistē ir maz runu par sistēmas ierobežojumiem. Tiek uzskatīts, ka sistēmas efektivitāte dažos īpašos apstākļos būs ierobežota, jo gaisa kondicionēšanas sistēmai siltuma apmaiņai jāiziet cauri ūdenim un ārējai pasaulei. Galu galā šīs sistēmas apakšsistēmas ir ļoti atkarīgas viena no otras, un brīvības pakāpe katrā dažādajā režīmā ir ierobežota. Taču kopumā sistēmai ir vairāk ko iegūt nekā zaudēt.
Nākamajā evolūcijas solī mēs varam domāt par to, ka papildus katra komponenta izmēru un izvēles tālākai optimizācijai varētu apsvērt gaisa kondicionēšanas sistēmas efektivitātes uzlabošanu aukstā un karstā nobīdes apstākļos, kā arī vadības uzlabošanu, lai palielinātu brīvību un atdalīšanu. Piemēram, apkures efektivitāte apkures un dzesēšanas nobīdes apstākļos ir pēc iespējas tuvāka PTC, pateicoties siltuma vadīšanas efektivitātei. Otra iespēja ir uzlabota vārstu vadība, kas nodrošina lielāku elastību abu sistēmu atdalīšanā. Tomēr tas ir tikai pieņēmums, un ir nepieciešams daudz simulāciju un faktisko datu analīzes, lai atrastu īsslēguma cēloni un pēc tam optimizētu.
Internetā ir daži video, kuros redzami aptuveni -30 grādu temperatūras mērījumi. Problēma nav liela, taču ilgstoša stāvēšanas ekstremālā pārbaude, ko ir grūti pārbaudīt, var atstāt ietekmi. Šo apstākli mazina arī mobilā tālruņa lietotnes uzsildīšanas funkcija, un programmatūras funkcija zināmā mērā kompensē aparatūras radītos zaudējumus. Turklāt pēc nakts ar zemu temperatūru uz stikla veidosies ledus, un dažās vietās ir arī ceļu satiksmes noteikumi, kas paredz labu redzamību uz stikla, lai varētu vadīt automašīnu pa ceļu. Tāpēc automašīnu ražotājiem būs jāizstrādā saprātīgi lietotāji, kas inženiertehniskajā projektēšanā izmanto darba ciklu kā mērķi. Ja darba cikla definīcija nav precīza, tā jau sākumā tiek zaudēta.
Publicēšanas laiks: 2023. gada 14. oktobris