Tagad daudzi elektriskie transportlīdzekļi ir sākuši izmantot siltumsūkņa apkuri, princips un gaisa kondicionēšanas apkure ir vienādi, elektroenerģijai nav jārada siltums, bet gan jāpārnes siltums. Viena patērētās elektroenerģijas daļa var pārnest vairāk nekā vienu siltumenerģijas daļu, tāpēc tas ietaupa elektroenerģiju nekā PTC sildītāji.
Lai gan siltumsūkņu tehnoloģija un gaisa kondicionēšanas saldēšana pārnes siltumu, elektrotransportlīdzekļu apkures gaisa patēriņš joprojām ir lielāks nekā gaisa kondicionēšanas. Kāpēc? Patiesībā problēmai ir divi pamatcēloņi:
1, nepieciešams pielāgot temperatūras starpību
Pieņemsim, ka temperatūra, kurā cilvēka ķermenis jūtas ērti, ir 25 grādi pēc Celsija, vasarā temperatūra ārpus automašīnas ir 40 grādi pēc Celsija un ziemā temperatūra ārpus automašīnas ir 0 grādi pēc Celsija.
Ir acīmredzams, ka, ja vasarā vēlaties samazināt automašīnas temperatūru līdz 25 grādiem pēc Celsija, gaisa kondicionētājam jāpielāgo tikai 15 grādi pēc Celsija temperatūras starpība. Ziemā, ja gaisa kondicionieris vēlas uzsildīt automašīnu līdz 25 grādiem pēc Celsija, temperatūras starpība ir jāpielāgo līdz pat 25 grādiem pēc Celsija, darba slodze ir ievērojami lielāka, un enerģijas patēriņš dabiski palielinās.
2, siltuma pārneses efektivitāte ir atšķirīga
Siltuma pārneses efektivitāte ir augsta, kad gaisa kondicionieris ir ieslēgts
Vasarā automašīnas gaisa kondicionieris ir atbildīgs par siltuma pārnesi no automašīnas iekšpuses uz ārpusi, lai automašīna kļūtu vēsāka.
Kad darbojas gaisa kondicionieris,kompresors saspiež aukstumaģentu augstspiediena gāzveida stāvoklīaptuveni 70 °C, un pēc tam nonāk kondensatorā, kas atrodas priekšpusē. Šeit gaisa kondicioniera ventilators virza gaisu caur kondensatoru, atņemot aukstumaģenta siltumu, un aukstumaģenta temperatūra samazinās līdz aptuveni 40 °C, un tas kļūst par augstspiediena šķidrumu. Šķidrais aukstumaģents pēc tam tiek iesmidzināts caur nelielu caurumu iztvaicētājā, kas atrodas zem viduskonsoles, kur tas sāk iztvaikot un absorbēt daudz siltuma, un galu galā kļūst par gāzi kompresorā nākamajam ciklam.
Kad aukstumaģents tiek izlaists ārpus automašīnas, apkārtējās vides temperatūra ir 40 grādi pēc Celsija, aukstumaģenta temperatūra ir 70 grādi pēc Celsija, un temperatūras starpība ir pat 30 grādi pēc Celsija. Kad aukstumaģents absorbē siltumu automašīnā, temperatūra ir zemāka par 0 grādiem pēc Celsija, un temperatūras starpība ar gaisu automašīnā ir ļoti liela. Var redzēt, ka aukstumaģenta siltuma absorbcijas efektivitāte automašīnā un temperatūras starpība starp apkārtējo vidi un siltuma izdalīšanos ārpus automašīnas ir ļoti liela, tāpēc katra siltuma absorbcijas vai siltuma izdalīšanās efektivitāte būs augstāka, tādējādi ietaupot vairāk enerģijas.
Siltuma pārneses efektivitāte ir zema, kad ir ieslēgts siltais gaiss.
Kad tiek ieslēgts siltais gaiss, situācija ir pilnīgi pretēja saldēšanas situācijai, un gāzveida aukstumaģents, kas tiek saspiests augstā temperatūrā un spiedienā, vispirms nonāk automašīnas siltummainī, kur tiek atbrīvots siltums. Pēc siltuma atbrīvošanas aukstumaģents kļūst par šķidrumu un plūst uz priekšējo siltummaini, lai iztvaikotu un absorbētu siltumu no apkārtējās vides.
Ziemas temperatūra pati par sevi ir ļoti zema, un aukstumaģents var samazināt iztvaikošanas temperatūru tikai tad, ja tas vēlas uzlabot siltumapmaiņas efektivitāti. Piemēram, ja temperatūra ir 0 grādi pēc Celsija, aukstumaģentam ir jāiztvaiko zem nulles grādiem pēc Celsija, lai tas absorbētu pietiekami daudz siltuma no apkārtējās vides. Tas izraisīs gaisā esošo ūdens tvaiku sasalšanu aukstā laikā un pielipšanu pie siltummaiņa virsmas, kas ne tikai samazinās siltumapmaiņas efektivitāti, bet arī pilnībā bloķēs siltummaini, ja sals būs nopietns, tāpēc aukstumaģents nevarēs absorbēt siltumu no apkārtējās vides. Šajā laikā,gaisa kondicionēšanas sistēmavar pārslēgties tikai atkausēšanas režīmā, un saspiestā augstās temperatūras un augsta spiediena aukstumaģents atkal tiek transportēts uz automašīnas ārpusi, un siltums tiek izmantots, lai atkal izkausētu salu. Tādā veidā ievērojami samazinās siltumapmaiņas efektivitāte un dabiski palielinās enerģijas patēriņš.
Tāpēc, jo zemāka ir temperatūra ziemā, jo vairāk elektrotransportlīdzekļu ieslēdz silto gaisu. Apvienojumā ar zemo temperatūru ziemā akumulatora aktivitāte samazinās, un tā nobraukuma vājināšanās ir vēl acīmredzamāka.
Publicēšanas laiks: 2024. gada 9. marts