Tagad daudzi elektriskie transportlīdzekļi ir sākuši izmantot siltumsūkņa apkuri, princips un gaisa kondicionēšanas apkure ir vienāda, elektroenerģijai nav nepieciešams radīt siltumu, bet gan nodot siltumu. Viena patērētās elektroenerģijas daļa var nodot vairāk nekā vienu daļu siltumenerģijas, tādējādi ietaupa elektroenerģiju nekā PTC sildītāji.
Lai gan siltumsūkņu tehnoloģija un gaisa kondicionēšanas dzesēšana tiek pārnesta siltumā, bet elektriskā transportlīdzekļa apkures gaisa patēriņš joprojām ir lielāks nekā gaisa kondicionēšanas, tas ir iemesls, kāpēc? Faktiski ir divi problēmas pamatcēloņi:
1, jāpielāgo temperatūras starpība
Pieņemsim, ka temperatūra, ko cilvēka ķermenis jūtas ērti, ir 25 grādi pēc Celsija, temperatūra ārpus automašīnas vasarā ir 40 grādi pēc Celsija, bet temperatūra ārpus automašīnas ziemā ir 0 grādi pēc Celsija.
Ir acīmredzams, ka, ja vēlaties vasarā samazināt temperatūru automašīnā līdz 25 grādiem pēc Celsija, temperatūras starpība, kas jāregulē kondicionierim, ir tikai 15 grādi pēc Celsija. Ziemā kondicionieris vēlas uzsildīt automašīnu līdz 25 grādiem pēc Celsija, un temperatūras starpība ir jāpielāgo pat līdz 25 grādiem pēc Celsija, darba slodze ir ievērojami lielāka, un elektroenerģijas patēriņš dabiski palielinās.
2, siltuma pārneses efektivitāte ir atšķirīga
Siltuma pārneses efektivitāte ir augsta, kad gaisa kondicionieris ir ieslēgts
Vasarā automašīnas gaisa kondicionētājs ir atbildīgs par automašīnas iekšpuses siltuma pārnesi uz automašīnas ārpusi, lai automašīna kļūtu vēsāka.
Kad gaisa kondicionieris darbojas,kompresors saspiež aukstumaģentu augstspiediena gāzēaptuveni 70 ° C, un pēc tam nonāk kondensatorā, kas atrodas priekšpusē. Šeit gaisa kondicionētāja ventilators virza gaisu, lai plūst cauri kondensatoram, atņemot aukstumaģenta siltumu, un aukstumaģenta temperatūra tiek samazināta līdz aptuveni 40 ° C, un tas kļūst par augstspiediena šķidrumu. Pēc tam šķidrais aukstumaģents caur nelielu caurumu tiek izsmidzināts iztvaicētājā, kas atrodas zem viduskonsoles, kur tas sāk iztvaikot un absorbēt daudz siltuma un galu galā kļūst par gāzi kompresorā nākamajam ciklam.
Kad aukstumaģents tiek izlaists ārpus automašīnas, apkārtējās vides temperatūra ir 40 grādi pēc Celsija, aukstumaģenta temperatūra ir 70 grādi pēc Celsija, un temperatūras starpība ir pat 30 grādi pēc Celsija. Kad aukstumaģents absorbē siltumu automašīnā, temperatūra ir zemāka par 0 grādiem pēc Celsija, un arī temperatūras starpība ar gaisu automašīnā ir ļoti liela. Redzams, ka aukstumaģenta siltuma absorbcijas efektivitāte automašīnā un temperatūras starpība starp vidi un siltuma izdalīšanos ārpus automašīnas ir ļoti liela, tāpēc katras siltuma absorbcijas vai siltuma izdalīšanas efektivitāte būs augstāka, tāpēc tiek ietaupīts vairāk enerģijas.
Siltuma pārneses efektivitāte ir zema, kad ir ieslēgts siltais gaiss
Kad tiek ieslēgts siltais gaiss, situācija ir pilnīgi pretēja dzesēšanai, un gāzveida aukstumaģents, kas tiek saspiests augstā temperatūrā un spiedienā, vispirms nonāks automašīnas siltummainī, kur tiek atbrīvots siltums. Pēc siltuma izdalīšanas aukstumaģents kļūst par šķidrumu un plūst uz priekšējo siltummaini, lai iztvaikotu un absorbētu siltumu vidē.
Pati ziemas temperatūra ir ļoti zema, un aukstumaģents var samazināt iztvaikošanas temperatūru tikai tad, ja vēlas uzlabot siltuma apmaiņas efektivitāti. Piemēram, ja temperatūra ir 0 grādi pēc Celsija, aukstumaģentam ir jāiztvaiko zem nulles grādiem pēc Celsija, ja tas vēlas uzņemt pietiekami daudz siltuma no apkārtējās vides. Tādējādi aukstā gaisā esošie ūdens tvaiki sasals un pieķersies siltummaiņa virsmai, kas ne tikai samazinās siltuma apmaiņas efektivitāti, bet arī pilnībā bloķēs siltummaini, ja ir nopietns sals. aukstumaģents nevar absorbēt siltumu no apkārtējās vides. Šajā laikāgaisa kondicionēšanas sistēmavar pāriet tikai atkausēšanas režīmā, un saspiestais augstas temperatūras un augstspiediena aukstumnesējs atkal tiek transportēts uz automašīnas ārpusi, un siltums tiek izmantots, lai atkal izkausētu salu. Tādā veidā siltuma apmaiņas efektivitāte ir ievērojami samazināta, un enerģijas patēriņš, protams, ir lielāks.
Tāpēc, jo zemāka temperatūra ziemā, jo vairāk elektriskie transportlīdzekļi ieslēdz silto gaisu. Kopā ar zemo temperatūru ziemā samazinās akumulatora darbība, un tā diapazona vājināšanās ir vēl acīmredzamāka.
Izlikšanas laiks: 09.03.2024