Tagad daudzi elektriskie transportlīdzekļi ir sākuši izmantot siltuma sūkņa sildīšanu, principu un gaisa kondicionēšanas apkuri ir vienādi, elektriskajai enerģijai nav jāveido siltums, bet pārnes siltumu. Viena patērētā elektrības daļa var pārnest vairāk nekā vienu siltuma enerģijas daļu, tāpēc tā ietaupa elektrību nekā PTC sildītāji.
Lai arī siltuma sūkņa tehnoloģija un gaisa kondicionēšanas saldēšana tiek pārnesta siltumā, bet elektriskā transportlīdzekļa sildīšanas gaisa patēriņš joprojām ir lielāks nekā gaisa kondicionēšana, tāpēc tas ir iemesls? Faktiski ir divi galvenie problēmas cēloņi:
1, ir jāpielāgo temperatūras starpība
Pieņemsim, ka temperatūra, ko cilvēka ķermenis jūtas ērti, ir 25 grādi pēc Celsija, temperatūra ārpus automašīnas vasarā ir 40 grādi pēc Celsija, un temperatūra ārpus automašīnas ziemā ir 0 grādi pēc Celsija.
Ir acīmredzams, ka, ja vasarā vēlaties samazināt temperatūru automašīnā līdz 25 grādiem pēc Celsija, temperatūras starpība, kas gaisa kondicionierim jāpielāgo, ir tikai 15 grādi pēc Celsija. Ziemā gaisa kondicionieris vēlas sildīt automašīnu līdz 25 grādiem pēc Celsija, un temperatūras starpība ir jāpielāgo līdz pat 25 grādiem pēc Celsija, darba slodze ir ievērojami lielāka, un enerģijas patēriņš dabiski palielinās.
2, siltuma pārneses efektivitāte ir atšķirīga
Siltuma pārneses efektivitāte ir augsta, ieslēdzot gaisa kondicionieri
Vasarā automašīnas gaisa kondicionēšana ir atbildīga par siltuma pārvietošanu automašīnas iekšpusē uz automašīnas ārpusi, lai automašīna kļūtu vēsāka.
Kad gaisa kondicionieris darbojas,Kompresors saspiež aukstumaģentu augsta spiediena gāzēapmēram 70 ° C, un pēc tam nonāk pie kondensatora, kas atrodas priekšā. Šeit gaisa kondicioniera ventilators padziļina gaisu, lai plūst caur kondensatoru, atņemot dzesēšanas šķidruma siltumu, un aukstumaģenta temperatūra tiek samazināta līdz aptuveni 40 ° C, un tas kļūst par augsta spiediena šķidrumu. Pēc tam šķidro aukstumaģentu caur nelielu caurumu izvada iztvaicētājā, kas atrodas zem centrālās konsoles, kur tas sāk iztvaikot un absorbēt daudz siltuma, un galu galā kļūst par gāzi nākamajam ciklam kompresorā.
Kad aukstumnesējs izdalās ārpus automašīnas, apkārtējā temperatūra ir 40 grādi pēc Celsija, aukstumaģenta temperatūra ir 70 grādi pēc Celsija, un temperatūras starpība ir pat 30 grādi pēc Celsija. Kad aukstumnesējs absorbē siltumu automašīnā, temperatūra ir zemāka par 0 grādiem pēc Celsija, un arī temperatūras starpība ar gaisu automašīnā ir ļoti liela. Var redzēt, ka aukstumaģenta siltuma absorbcijas efektivitāte automašīnā un temperatūras starpība starp vidi un siltuma izdalīšanos ārpus automašīnas ir ļoti liela, lai katras siltuma absorbcijas vai siltuma izdalīšanās efektivitāte būtu augstāka, tāpēc tā būtu tā, lai tā būtu lielāka, tāpēc Tiek saglabāta vairāk enerģijas.
Siltuma pārneses efektivitāte ir zema, ieslēdzot siltu gaisu
Kad silts gaiss ir ieslēgts, situācija ir pilnīgi pretēja saldēšanas situācijai, un gāzveida aukstumnesējs, kas ir saspiests augstā temperatūrā un augstā spiedienā, vispirms nonāks automašīnā siltummaini, kur siltums tiek atbrīvots. Pēc siltuma atbrīvošanas aukstumaģents kļūst par šķidrumu un plūst uz priekšējo siltummaini, lai iztvaikotu un absorbētu siltumu vidē.
Pati ziemas temperatūra ir ļoti zema, un aukstumaģents var samazināt iztvaikošanas temperatūru tikai tad, ja vēlas uzlabot siltuma apmaiņas efektivitāti. Piemēram, ja temperatūra ir 0 grādi pēc Celsija, aukstumaģentam ir jāizplata zem nulles grādiem pēc Celsija, ja tas vēlas absorbēt pietiekami daudz siltuma no vides. Tas izraisīs ūdens tvaiku gaisā sals, kad tas ir auksts un pielipts pie siltummaiņa virsmas, kas ne tikai samazinās siltuma apmaiņas efektivitāti, bet arī pilnībā bloķē siltummaini, ja sals ir nopietns, tāpēc Aukstumaģents nevar absorbēt siltumu no vides. Šajā laikā,Gaisa kondicionēšanas sistēmaVar ievadīt tikai atkausēšanas režīmu, un saspiestais augstā temperatūra un augsta spiediena dzesēšanas šķidrums atkal tiek transportēts uz automašīnas ārpusi, un siltumu izmanto, lai atkal izkausētu sals. Tādā veidā siltuma apmaiņas efektivitāte ir ievērojami samazināta, un enerģijas patēriņš, protams, ir lielāks.
Tāpēc, jo zemāka temperatūra ziemā, jo elektriskāki transportlīdzekļi ieslēdz siltu gaisu. Kopā ar zemu temperatūru ziemā, akumulatora aktivitāte tiek samazināta, un tā diapazona vājināšanās ir vēl acīmredzamāka.
Pasta laiks: Mar-09-2024