Prāta cīņa ar elektromobiļiem ziemā
Lietojot elektrisko automašīnu ziemā, ir jāpievērš uzmanība daudzām lietām. Lai novērstu elektrisko transportlīdzekļu slikto veiktspēju zemā temperatūrā, automašīnu uzņēmumiem īslaicīgi nav labāka veida, kā mainīt status quo, siltumsūkņa gaisa kondicionēšanas izmantošana. enerģijas taupīšana ir labs pasākums.
Galvenais iemesls nabadzīgajiemelektrisko transportlīdzekļu veiktspēja zemā temperatūrā ir tas, ka tad, kad apkārtējā temperatūra ir pārāk zema, jaudas akumulatora elektrolīta viskozitāte palielinās vai pat daļēji sacietē, litija jonu vilkšana un ievietošanas kustība tiek bloķēta, vadītspēja samazinās un galu galā samazinās jauda. Tajā pašā laikā apkure patērē vairāk enerģijas nekā dzesēšana, un energosistēmas efektivitāte samazinās. Turklāt braukšanas diapazona precizitātes samazināšanās var viegli izraisīt patērētāju bažas par nobraukumu.
Par dažādām problēmām, kas saistītas ar elektrisko transportlīdzekļu braukšanu zemā temperatūrā, faktiski daudzi pēdējie gadi ir bijuši atklātāki. No elektrisko transportlīdzekļu attīstības perspektīvas, salīdzinot ar pagātni, šīs problēmas šobrīd ir atrisinātas labāk, nevis tik nopietnas kā agrāk.
Tesla Model 3 izmanto elektriskās piedziņas sistēmas atkritumu siltumu caur motora tinumu, tāpat kā dzinēja atkritumu siltumu izmanto, lai apsildītu apkalpes nodalījumu tradicionālā benzīna transportlīdzeklī, lai to izmantotu gan transportlīdzekļa vadīšanai. un papildu siltuma radīšanai akumulatora sildīšanai.
Tas nav tikai tehnisks
Sākot no jaudas akumulatora, lai uzlabotu zemas temperatūras veiktspējuelektriskie transportlīdzekļi, nav problēmu tehnoloģijā, bet gan izvēles jautājums.Strāvas akumulatora ātrās uzlādes, īpatnējās jaudas un zemās temperatūras īpašības nevar būt abas.
Pašreizējā situācija ir tāda, ka, pārbaudot elektromobili atbilstoši ceļa apstākļiem, ar 50 kWh elektroenerģiju var nobraukt vairāk nekā 400 kilometrus, bet reāli izmantots tas var nobraukt tikai 300 kilometrus. Ja zemās temperatūras raksturlielumi ir īpaši labi un īpatnējā jauda ir zema, tas nozīmē, ka elektroenerģijas daudzums pie tādas pašas jaudas akumulatora tilpuma kļūst mazāks, ko iepriekš var noslogot ar 50 kWh elektroenerģiju un tagad var noslogot tikai ar 40 kWh elektrību, un beidzot tas var noskriet 200 kilometrus. Tiek veikta zemas temperatūras veiktspēja, tajā nevar ņemt vērā citus aspektus, tas nav rentabls. Ir ļoti grūti nodrošināt labus zemas temperatūras raksturlielumus un lielu jaudu, un tagad nozare arī pieņem dažādus pasākumus, lai to sasniegtu.
Publicēšanas laiks: 15. decembris 2023