Prāta cīņa ar elektroautomobiļiem ziemā
Lietojot elektroauto ziemā, ir daudz lietu, kam jāpievērš uzmanība. Elektroautomobiļu sliktas veiktspējas zemā temperatūrā problēmai automašīnu ražotājiem īslaicīgi nav labāka veida, kā mainīt status quo, un labs risinājums ir siltumsūkņa gaisa kondicionēšanas izmantošana enerģijas taupīšanai.
Nabadzības pamatcēlonisElektromobiļu veiktspēja zemā temperatūrā ir tāds, ka, ja apkārtējās vides temperatūra ir pārāk zema, akumulatora elektrolīta viskozitāte palielinās vai pat daļēji sacietē, litija jonu pretestība un ievietošanas kustība tiek bloķēta, vadītspēja samazinās un galu galā samazinās kapacitāte. Tajā pašā laikā sildīšana patērē vairāk enerģijas nekā dzesēšana, un energosistēmas efektivitāte samazinās. Turklāt braukšanas attāluma precizitātes samazināšanās var viegli radīt patērētāju bažas par nobraukumu.
Runājot par dažādajām problēmām, kas saistītas ar elektrotransportlīdzekļu vadīšanu zemā temperatūrā, patiesībā pēdējos gados tās ir bijušas pilnīgāk atklātas. No elektrotransportlīdzekļu attīstības viedokļa, salīdzinot ar pagātni, šīs problēmas tagad ir atrisinātas labāk un nav tik nopietnas kā iepriekš.
Tesla Model 3 izmanto elektriskās piedziņas sistēmas radīto siltumu caur motora tinumu, tāpat kā dzinēja radītais siltums tiek izmantots apkalpes nodalījuma apsildei tradicionālajā benzīna transportlīdzeklī, tāpēc tas tiek izmantots gan transportlīdzekļa vadīšanai, gan papildu siltuma ģenerēšanai akumulatora sildīšanai.
Tas nav tikai tehniski
Sākot ar strāvas akumulatoru, lai uzlabotu veiktspēju zemā temperatūrāelektriskie transportlīdzekļi, tehnoloģijās nav problēmas, bet gan izvēles jautājums.Jaudas akumulatora ātrā uzlāde, īpatnējā ietilpība un zemas temperatūras raksturlielumi nevar būt abi.
Pašreizējā situācija ir tāda, ka, testējot elektroauto atbilstoši ceļa apstākļiem, ar 50 kWh elektroenerģijas var nobraukt vairāk nekā 400 kilometrus, bet reālā lietošanas laikā tas var nobraukt tikai 300 kilometrus. Ja zemas temperatūras raksturlielumi ir īpaši labi un īpatnējā ietilpība ir zema, tas nozīmē, ka elektroenerģijas daudzums ar tādu pašu jaudas akumulatora tilpumu samazinās, ko agrāk varēja uzlādēt ar 50 kWh elektroenerģijas, bet tagad tikai ar 40 kWh elektroenerģijas, un visbeidzot tas faktiski var nobraukt 200 kilometrus. Zemas temperatūras veiktspēja nav iespējama, nevar ņemt vērā citus aspektus, tas nav rentabli. Ir ļoti grūti panākt labas zemas temperatūras raksturlielumus un lielu ietilpību, un tagad nozare arī veic dažādus pasākumus, lai to sasniegtu.
Publicēšanas laiks: 2023. gada 15. decembris