Automašīnas lādētājs (OBC)
Borta lādētājs ir atbildīgs par mainīgas strāvas konvertēšanu, lai virzītu strāvu, lai uzlādētu strāvas akumulatoru.
Pašlaik zema ātruma elektriskie transportlīdzekļi un A00 Mini elektriskie transportlīdzekļi galvenokārt ir aprīkoti ar 1,5 kW un 2 kW lādētājiem, un vairāk nekā A00 pasažieru automašīnas ir aprīkotas ar 3,3 kW un 6,6kW lādētājiem.
Lielākā daļa no komerciālo transportlīdzekļu lietošanas maiņstrāvas 380VTrīsfāžu rūpnieciskā elektrība, un jauda pārsniedz 10 kW.
Saskaņā ar Gaogong elektrisko transportlīdzekļu pētījumu institūta (GGII) pētījumu datiem 2018. gadā pieprasījums pēc jauniem enerģijas transportlīdzekļu lādētājiem Ķīnā sasniedza 1,220 700 komplektus, un pieauguma temps salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu bija 50,46%.
No tā tirgus struktūras viedokļa lādētāji ar izlaides jaudu, kas lielāka par 5kW, aizņem lielāku tirgus daļu, apmēram 70%.
Galvenie ārvalstu uzņēmumi, kas ražo automašīnu lādētāju, ir Kesida,Emersons, Valeo, Infineon, Bosch un citi uzņēmumi un tā tālāk.
Tipisks OBC galvenokārt sastāv no strāvas ķēdes (pamatkomponenti ietver PFC un DC/DC) un vadības shēmu (kā parādīts zemāk).
Starp tām galveno jaudas ķēdes funkciju ir pārmaiņus strāvas pārveidošana stabilā tiešajā strāvā; Vadības ķēde galvenokārt ir, lai sasniegtu sakarus ar akumulatoru, un saskaņā ar pieprasījumu kontrolēt strāvas piedziņas ķēdes izvadi noteikts spriegums un strāva.
Diodes un komutācijas caurules (IGBT, MOSFET utt.) Ir galvenās jaudas pusvadītāju ierīces, ko izmanto OBC.
Izmantojot silīcija karbīda enerģijas ierīces, OBC konvertēšanas efektivitāte var sasniegt 96%, un jaudas blīvums var sasniegt 1,2 W/CC.
Paredzams, ka efektivitāte nākotnē vēl vairāk palielināsies līdz 98%.
Tipiska transportlīdzekļu lādētāja topoloģija ：
Gaisa kondicionēšanas termiskā pārvaldība
Elektriskā transportlīdzekļa gaisa kondicionēšanas saldēšanas sistēmā, jo nav motora, kompresors ir jābrauc ar elektrību, un pašlaik plaši izmantots ritināšanas elektriskais kompresors, kas integrēts ar piedziņas motoru un kontrolieri, kuram ir liela apjoma efektivitāte un zema izmaksas.
Palielināt spiedienu ir galvenais attīstības virziensritināšanas kompresori nākotnē.
Elektriskā transportlīdzekļa gaisa kondicionēšanas apkure ir salīdzinoši vairāk uzmanības vērta.
Tā kā nav motora kā siltuma avota, elektriskie transportlīdzekļi parasti izmanto PTC termistorus, lai sildītu kabīni.
Lai arī šis risinājums ir ātra un automātiska nemainīga temperatūra, tehnoloģija ir nobriedusi, taču trūkumi ir tādi, ka enerģijas patēriņš ir liels, it īpaši aukstā vidē, kad PTC apkure var izraisīt vairāk nekā 25% no elektrisko transportlīdzekļu izturības.
Tāpēc siltuma sūkņa gaisa kondicionēšanas tehnoloģija pakāpeniski ir kļuvusi par alternatīvu risinājumu, kas var ietaupīt apmēram 50% enerģijas nekā PTC apkures shēmā apkārtējā temperatūrā aptuveni 0 ° C,
Runājot par aukstumnesējiem, Eiropas Savienības "Automobiļu gaisa kondicionēšanas sistēmas direktīva" ir veicinājusi jauno dzesēšanas līdzekļu attīstībugaisa kondicionēšana, un videi draudzīga aukstumaģenta CO2 (R744) piemērošana ar GWP 0 un ODP 1 ir pakāpeniski palielinājusies.
Salīdzinot ar HFO -1234YF, HFC -134A un citiem aukstumnesējiem tikai -5 grādos augstāk ir labs dzesēšanas efekts, CO2 pie -20 ℃ Apkures energoefektivitātes attiecība joprojām var sasniegt 2, ir elektriskā transportlīdzekļa siltummaiņa gaisa kondicionēšanas energoefektivitātes nākotne ir labākā izvēle.
Tabula: aukstumaģenta materiālu attīstības tendence
Izstrādājot elektriskos transportlīdzekļus un uzlabojot termiskās vadības sistēmas vērtību, elektrisko transportlīdzekļu termiskās pārvaldības tirgus telpa ir plaša.
Pasta laiks: oktobris-16-2023