Automašīnas lādētājs (OBC)
Iebūvētais lādētājs ir atbildīgs par maiņstrāvas pārveidošanu līdzstrāvā, lai uzlādētu strāvas akumulatoru.
Šobrīd zema ātruma elektriskie transportlīdzekļi un A00 mini elektriskie transportlīdzekļi galvenokārt ir aprīkoti ar 1,5kW un 2kW lādētājiem, un vairāk nekā A00 vieglās automašīnas ir aprīkotas ar 3,3kW un 6,6kW lādētājiem.
Lielāko daļu komerciālo transportlīdzekļu maiņstrāvas uzlādes izmanto 380Vtrīsfāzu rūpnieciskā elektrība, un jauda pārsniedz 10 kW.
Saskaņā ar Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII) pētījumu datiem 2018. gadā pieprasījums pēc jauniem enerģijas transportlīdzekļu iebūvētajiem lādētājiem Ķīnā sasniedza 1 220 700 komplektus, un gada griezumā pieauga par 50,46%.
No tirgus struktūras viedokļa lādētāji, kuru izejas jauda pārsniedz 5 kW, aizņem lielāku tirgus daļu, aptuveni 70%.
Galvenie ārvalstu uzņēmumi, kas ražo automašīnu lādētājus, ir Kesida,Emersons, Valeo, Infineon, Bosch un citi uzņēmumi un tā tālāk.
Tipisks OBC galvenokārt sastāv no strāvas ķēdes (pamatkomponenti ietver PFC un DC/DC) un vadības ķēdes (kā parādīts tālāk).
Starp tiem strāvas ķēdes galvenā funkcija ir pārveidot maiņstrāvu stabilā līdzstrāvā; Vadības ķēde galvenokārt ir paredzēta, lai panāktu saziņu ar akumulatoru, un saskaņā ar pieprasījumu kontrolēt jaudas piedziņas ķēdes izvadi noteiktu spriegumu un strāvu.
Diodes un komutācijas lampas (IGBT, MOSFET utt.) ir galvenās jaudas pusvadītāju ierīces, ko izmanto OBC.
Izmantojot silīcija karbīda jaudas ierīces, OBC konversijas efektivitāte var sasniegt 96%, un jaudas blīvums var sasniegt 1,2 W/cc.
Paredzams, ka efektivitāte nākotnē palielināsies līdz 98%.
Tipiskā transportlīdzekļa lādētāja topoloģija:
Gaisa kondicionēšanas siltuma vadība
Elektrisko transportlīdzekļu gaisa kondicionēšanas dzesēšanas sistēmā, jo nav dzinēja, kompresors ir jādarbina ar elektrību, un pašlaik plaši tiek izmantots ritināšanas elektriskais kompresors, kas integrēts ar piedziņas motoru un kontrolieri, kuram ir augsta apjoma efektivitāte un zems. izmaksas.
Spiediena palielināšana ir galvenais attīstības virziensritināšanas kompresori nākotnē.
Elektrisko transportlīdzekļu gaisa kondicionēšanas apkure ir salīdzinoši vairāk uzmanības vērta.
Tā kā nav dzinēja kā siltuma avota, elektriskie transportlīdzekļi parasti izmanto PTC termistorus kabīnes apsildīšanai.
Lai gan šis risinājums ir ātrs un automātisks konstanta temperatūra, tehnoloģija ir nobriedušāka, taču trūkums ir liels enerģijas patēriņš, īpaši aukstā vidē, kad PTC apkure var izraisīt vairāk nekā 25% no elektrisko transportlīdzekļu izturības.
Tāpēc siltumsūkņa gaisa kondicionēšanas tehnoloģija pakāpeniski ir kļuvusi par alternatīvu risinājumu, kas var ietaupīt aptuveni 50% enerģijas nekā PTC apkures shēma pie apkārtējās vides temperatūras aptuveni 0 ° C.
Runājot par aukstumnesējiem, Eiropas Savienības "Automobiļu gaisa kondicionēšanas sistēmu direktīva" ir veicinājusi jaunu aukstumaģentu izstrādigaisa kondicionētājs, un pakāpeniski ir palielinājusies videi draudzīga aukstumaģenta CO2 (R744) izmantošana ar GWP 0 un ODP 1.
Salīdzinājumā ar HFO-1234yf, HFC-134a un citiem aukstumaģentiem tikai pie -5 grādiem virs -5 grādiem ir labs dzesēšanas efekts, CO2 pie -20 ℃ apkures energoefektivitātes koeficients joprojām var sasniegt 2, ir elektriskā transportlīdzekļa siltumsūkņa gaisa kondicionēšanas energoefektivitātes nākotne. ir labākā izvēle.
Tabula : Aukstumaģenta materiālu attīstības tendence
Attīstoties elektriskajiem transportlīdzekļiem un uzlabojot siltuma pārvaldības sistēmas vērtību, elektrisko transportlīdzekļu siltuma pārvaldības tirgus telpa ir plaša.
Izlikšanas laiks: 16. oktobris 2023