Automašīnas lādētājs (OBC)
Iebūvētais lādētājs ir atbildīgs par maiņstrāvas pārveidošanu līdzstrāvā, lai uzlādētu akumulatoru.
Pašlaik zema ātruma elektrotransportlīdzekļi un A00 mini elektrotransportlīdzekļi galvenokārt ir aprīkoti ar 1,5 kW un 2 kW lādētājiem, un vairāk nekā A00 vieglās automašīnas ir aprīkotas ar 3,3 kW un 6,6 kW lādētājiem.
Lielākā daļa komerciālo transportlīdzekļu uzlādes izmanto maiņstrāvu 380 Vtrīsfāžu rūpnieciskā elektrība, un jauda pārsniedz 10 kW.
Saskaņā ar Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII) pētījumu datiem, 2018. gadā pieprasījums pēc jaunām enerģijas transportlīdzekļu uzlādes stacijām Ķīnā sasniedza 1 220 700 komplektu, un to pieauguma temps salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu bija 50,46%.
No tirgus struktūras viedokļa lādētāji ar izejas jaudu, kas lielāka par 5 kW, ieņem lielāku tirgus daļu, aptuveni 70%.
Galvenie ārvalstu uzņēmumi, kas ražo automašīnu lādētājus, ir Kesida,Emersons, Valeo, Infineon, Bosch un citi uzņēmumi utt.
Tipisks OBC galvenokārt sastāv no barošanas ķēdes (galvenās sastāvdaļas ietver PFC un DC/DC) un vadības ķēdes (kā parādīts zemāk).
Starp tiem strāvas ķēdes galvenā funkcija ir pārveidot maiņstrāvu stabilā līdzstrāvā; vadības ķēde galvenokārt ir paredzēta, lai nodrošinātu saziņu ar akumulatoru, un atbilstoši pieprasījumam kontrolēt strāvas piedziņas ķēdes izeju ar noteiktu spriegumu un strāvu.
Diodes un komutācijas lampas (IGBT, MOSFET utt.) ir galvenās jaudas pusvadītāju ierīces, ko izmanto OBC.
Izmantojot silīcija karbīda jaudas ierīces, OBC konversijas efektivitāte var sasniegt 96%, un jaudas blīvums var sasniegt 1,2 W/cm3.
Paredzams, ka nākotnē efektivitāte pieaugs līdz 98%.
Tipiska transportlīdzekļa lādētāja topoloģija:
Gaisa kondicionēšanas termiskā vadība
Elektrisko transportlīdzekļu gaisa kondicionēšanas saldēšanas sistēmā, tā kā nav dzinēja, kompresoram jābūt darbināmam ar elektrību, un pašlaik plaši tiek izmantots ritināšanas elektriskais kompresors, kas integrēts ar piedziņas motoru un kontrolieri, kam ir augsta tilpuma efektivitāte un zemas izmaksas.
Pieaugošais spiediens ir galvenais attīstības virziensspirāles kompresori nākotnē.
Elektrisko transportlīdzekļu gaisa kondicionēšanas apsilde ir salīdzinoši vairāk uzmanības vērta.
Tā kā elektriskajos transportlīdzekļos nav dzinēja kā siltuma avota, kabīnes apsildīšanai parasti tiek izmantoti PTC termistori.
Lai gan šis risinājums ir ātrs un automātiski uztur nemainīgu temperatūru, tehnoloģija ir nobriedušāka, taču trūkums ir liels enerģijas patēriņš, īpaši aukstā vidē, kad PTC sildīšana var izraisīt vairāk nekā 25% no elektrisko transportlīdzekļu izturības.
Tāpēc siltumsūkņa gaisa kondicionēšanas tehnoloģija pakāpeniski ir kļuvusi par alternatīvu risinājumu, kas var ietaupīt aptuveni 50% enerģijas salīdzinājumā ar PTC apkures shēmu, ja apkārtējās vides temperatūra ir aptuveni 0 °C.
Runājot par aukstumaģentiem, Eiropas Savienības "Automobiļu gaisa kondicionēšanas sistēmu direktīva" ir veicinājusi jaunu aukstumaģentu izstrādigaisa kondicionēšana, un pakāpeniski ir palielinājusies videi draudzīgā aukstumaģenta CO2 (R744) ar GWP 0 un ODP 1 izmantošana.
Salīdzinot ar HFO-1234yf, HFC-134a un citiem aukstumaģentiem ir laba dzesēšanas iedarbība tikai -5 grādu temperatūrā virs -5 grādiem, CO2 apkures energoefektivitātes koeficients pie -20 ℃ joprojām var sasniegt 2, kas ir elektrisko transportlīdzekļu siltumsūkņu gaisa kondicionēšanas energoefektivitātes nākotne, un tā ir labākā izvēle.
Tabula: Dzesētājvielu materiālu attīstības tendences
Attīstoties elektrotransportlīdzekļiem un uzlabojoties termiskās pārvaldības sistēmu vērtībai, elektrotransportlīdzekļu termiskās pārvaldības tirgus ir plašs.
Publicēšanas laiks: 2023. gada 16. oktobris